2.95秒破百，史上最豪华，超跑级SUV全球首发，“金主”竟是自主品牌！
发布时间：2022-03-31 09:33:24来源：一起去SUV
【有车以后竞争力分析】北京时间3月30日凌晨3点，在预告了将近半年之后，路特斯Eletre全球首发。这既是属于路特斯的全新起点，也开启了HyperCar市场的新纪元。
史上最豪华纯电SUV
Eletre的外形就是十足的HyperCar风格，会让人联想到兰博基尼Urus，自带“生人勿近”的气场，观感比卡宴锋利很多，关键就在于遍布全车的主动空气动力学套件，其中不乏轻量化处理。这体现了路特斯在电气化时代下对经典的传承——曾经让路特斯傲视群雄的技术，如今依旧是纯电新车的卖点。
具体有哪些设计呢？路特斯公布的官图已经讲得很明白了：
引擎盖两侧（日行灯上方）做镂空处理，让气流沿着引擎盖的气道上行；风挡玻璃下方应用碳纤维材料。
前唇处配备碳纤维面板+主动进气格栅，提升进气和散热效率。虽然是一款纯电车型，但高功率电机依旧需要良好的散热保证性能。
前后轮位置均配备大口径导流口，降低风阻，轮毂也做出相应处理。
连C柱位置都配备了导流口，虽然可能会导致一定的风噪，但极致的空气动力设计优先级更高。
车顶处配备双片式的主动后扰流板，最高能提供116kg的下压力。
甚至连外后视镜都是体积更小的电子摄像头。未来国内的法规通过后，也许这样的设计会成为高性能车的主流。
即便Eletre的工程研发交由吉利完成，空气动力设计仍然由英国的路特斯总部亲自操刀，细致入微，显著降低了风阻并增强下压力，对于纯电续航里程和极限状态下的操控水平都有提升。
再说回Eletre的设计，虽然是定位相对接地气的SUV，但它的外饰有路特斯跑车的影子，尤其是尾部的气道，让人联想到最新推出的Emira；另外，Eletre的车身线条非常动感，车侧型面在光线折射下棱角分明，搭配23英寸的巨大刀锋轮毂，性能感呼之欲出。
如果说Eletre的外观更多是强调性能，那么内饰就更凸显豪华和科技氛围，在精致之余给人赛博朋克的未来感。中控台的视觉中心是15.1英寸的悬浮式OLED多媒体触控屏，具备顶级屏幕素质，从官图来看车机UI界面极其简约，据称绝大多数功能在三级菜单内都能实现；主驾和副驾前方各有一块12.6英寸带状液晶显示屏，分别承担仪表和快捷控制的功能。
另外，主驾驶位前方为29英寸AR-HUD实景抬头显示，后排中央扶手处配备9英寸可翻折中央大屏，系统界面和中控屏相似。为实现更为流畅的五屏协同体验，Eletre搭载两块8155芯片提供冗余算力，为车主带来真正富有科技感的用车体验。
顶级音响一向是豪车提升逼格的重要部分。Eletre搭载英国瑰宝级品牌KEF音响，标配版（KEFPremium）为一套包含15个扬声器的1380瓦系统，采用Uni-QTM和环绕立体声技术；选配版（KEFReference）共有23个扬声器，功率达到2160W，和标配版共享声音处理技术，相信能带给车主绝佳的视听享受。
Eletre的两辐式方向盘很是特别，回正环是性能车的“标配”了，上下平底的盘身设计让人联想到宝马iX，但视觉上更协调一些；方向盘按键尤其赛博朋克，样式和配色都非常大胆，不得不感叹设计师的天马行空。
中央通道的设计也很有意思，曾经代表着驾驶乐趣的手动挡把被简化为上下拨动的金色按钮。在电气化时代下，这种原始的快感正在逐渐离我们远去。
电气化时代下，伴随着手动挡的退场，辅助驾驶软硬件的全面普及成为一大风潮。Eletre作为纯电SUV的“王者”，自然不满足于常规的ACC、AEB等功能。硬件方面，新车搭载了34个驾驶辅助传感器，包括4颗激光雷达、7个SMP摄像头、6个4D毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头。其实现的辅助驾驶功能之多，属于法规限制下最完备的水平，甚至支持超级图像渲染、3D影像等功能。
在HyperCar最引人注目的动力方面，Eletre计划推出两款配置，目前公开的是普通版车型，搭载前后双高功率电机，最大功率超600马力，传动匹配两挡变速箱，配备电控四驱系统。与此同时，新车另有一款最大功率超900马力的高性能版本，官方称零百加速仅需2.95s，0-200km/h加速也在12s之内，强悍的动力令人望而生畏。
续航方面，路特斯EPA架构技术对标保时捷PPE，同样实现了800V高压平台的量产，在充电条件许可的情况下（350kW超高功率快充），可实现充电5分钟续航120km（WLTP），充电20分钟续航400km（WLTP）。在满电状态下，100kWh电池组的续航里程达600km（WLTP）。
Eletre，路特斯的新生
Eletre延续了路特斯以“e”开头的单词命名新车的传统。在匈牙利语当中，“Eletre”译为“新生”，恰好点明Eletre之于路特斯的意义。
放眼新能源市场，路特斯Eletre是目前唯一一款HyperSUV。这意味着Eletre是现阶段当之无愧的纯电SUV王者，对于追求超高性能和豪华氛围的朋友来说，它的确是个不错的选择，花普通版卡宴的钱就买到Urus的性能，市场竞争力在线，即便这个市场确实比较小众。
确实强，但不接地气，这应该是大多数人对Eletre的第一印象。第一款车高调登场也是情理之中，从品牌传播的角度考虑，路特斯需要一款极具话题度的新车为它打开市场知名度，毕竟路特斯这个从“Lotus”音译过来的名字，知名度可能还不如意译过来的“莲花”。
作为起源于英国的小众跑车品牌，路特斯不像保时捷等友商在商业上取得巨大的成功，但痴迷于跑车的玩家或是爱好者们，内心深处一定会有属于莲花的一席之地，可惜纯粹的驾驶快感注定只能取悦少数人。
2017年，吉利正式收购路特斯，随后推出纯电超跑Evija，宣布路特斯全面转型纯电品牌；2021年8月，路特斯科技正式落户武汉，负责EPA架构下纯电车型的工程研发及生产，Eletre即为该体系下问世的第一款量产车，同时也是路特斯首款纯电SUV，甚至是首款五门量产车。
由于保有量低、成本过高，难以盈利是超豪华品牌长久以来面对的通病，保时捷也是在推出Cayenne卡宴和Macan两款SUV后扭亏为盈，路特斯转型后的首款车型定位中大型SUV，自然有商业化运作的考虑。
获得“新生”，当然要从盈利开始。
路特斯赶在一众超豪华品牌之前推出了纯电SUV，抢占了先发优势。即便它的定位和定价不那么接地气，但百万级新能源市场是实打实的蓝海，需求量也许比想象的更大。
据统计数据，2021年保时捷Taycan在中国大陆的销量超7000辆，相比2020年整整翻了5倍，其中最热销的是指导价88.8万元的基础款，有72%的Taycan车主是首次购买保时捷。虽然保时捷的品牌号召力功不可没，但同价位选择余地小也是客观存在的因素。
如今，手握百万预算、想要购买纯电SUV的消费者，路特斯Eletre是他们为数不多的选择。时间差为路特斯赢得了建立品牌知名度的机会，如果普通版的起售价来到100万左右，很有希望收获一批百万纯电SUV的潜在用户，毕竟不是每个人都有耐心做“等等党”。
要想进一步扩大影响力，路特斯还需要一款更有走量潜质的车型，例如定位中型车的Type134，价位进一步下探。当然了，路要一步步走，提升品牌号召力是路特斯的第一要务。
编辑总结
经历从燃油到纯电、从跑车到家用车这两大变革，路特斯从一个偏科的执着追风“少年”，向着实力更为全面的成熟超豪华品牌转变。也许它一定程度上失去了从前的纯粹，但顺应时代去改变是必然的过程。
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