几个弯之后，AE86的尾灯消失了……
发布时间：2022-03-31 07:33:20来源：CLauto酷乐汽车
注意：今日文章多种过弯方式，
强烈建议反复细读，
游戏、卡丁、再到赛道实践
很多人喜欢跑山，很多人喜欢过弯。
五连发卡弯之后，拓海的尾灯消失，这是对对手最大的侮辱。
山和弯很好玩，弯道超车也被视作一个伟大的词语。
确实相比大多数情况下，直线一脚油门到底，马力大胜出的比赛来说，弯道中有着无限的可能，总有更加快的方式。
突破自己，才是多巴胺的来源。
人嘛，要赢的是自己。
但是，其实，在弯道最容易赢的，是那些水平不如自己的人，还是赢了别人。
看着渐渐拉开的差距，心中暗喜，哪会没有好胜心？
说到底，学习过弯吧！
Author/酷乐汽车
驾驶对于我们这些血管里流淌着汽油的人来说，那绝对是一种不可替代的存在。
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几种不同的弯道走线
在尝试多种走线时，你不需要看懂数据中的每个细节，只要多尝试就可以了。
每个弯道都是独特的，这是写这本书时最困难的地方。
每个车手都必须面对这个问题。
有些车手在某个赛道很快，但在别的赛道很慢，是因为他不善于改变自己的习惯。
如果按照之前所讲的传统走线过弯，你不会慢但也不会是最快的。
每台车的平衡是独特的，走线要适应车辆。
比如：随着燃油的消耗，转向不足会逐渐变成转向过度。好的车手要能够适应这种变化。
现代过弯方式有什么不同呢？
以180°中低速弯为例，需要在过弯时保持一定的油门。
在马尼和纽博格林都有这种需要全力刹车、长距离弯中段、收窄的出口的弯道。
同时掌握了现代方式和传统方式后，就可以应付所有弯道了。
传统走线
全力刹车
不带任何踏板的滑行进弯
小心调整油门，让车保持在临界状态
找到可以全速加油的点，尽量用尽半径
*这种走线的缺点是没使用循迹刹车，进弯时浪费了时间
初级走线
全力刹车
无动力滑行
再次刹车
保持小油门
全油门出弯
*车手的精力放在找APEX上了，容易忽视进弯段。这种走线进弯点太晚，轨迹过长。转弯半径太小导致弯中最低速度太低。
中级走线
全力刹车
循迹刹车
保持小油门
全油门出弯
*这种走线有最晚的刹车点。要保持直线来获得最大的刹车效果。保持小油门时即使已经把车调整到适合出弯的位置了，也不能全油门出弯，因为弯道太长了。在短距离弯道上这种过弯走线更合适。我认为这种走线不好的另一个原因是弯中最低速度太低了。
高级走线
全力刹车
循迹刹车
保持小油门过两个APEX
全油门出弯
*循迹刹车时比其他走线方式更早的开始转弯，到APEX1时已转过了更多的角度，以便更快的切向APEX2。
在APEX1和APEX2之间保持在弯道内侧，但不要在最内侧。到APEX2时车头指向尽量向着出口。
整个刹车段都是在向弯中转换的过程，这使得进弯前可以多保持一段时间的油门。弯中最低速度也比其他走线方式更高。
引起平衡变化的因素
燃油消耗
轮胎磨损及温度变化
避震油液温度变化
刹车盘片制动力变化
车身及空力套件的损坏
动力特性的变化
中级走线中，除了要把车放到适合出弯的位置外，在此位置时的车头及轮胎角度也很重要。
控车能力中很重要的一项就是，在弯前的直线上思考下一步该做什么，也就是车应该以什么状态出现在什么位置。按照计划控车到相应位置和状态。
位置包括——刹车点、进弯点、APEX、出弯点及赛道上的一些关键位置。
状态包括——车在赛道宽度上的位置、车头指向、前轮指向、重心位置、速度、档位、踏板状态等。
高级弯道走线详解
刹车及进弯
A点尽量晚，在A点全力刹车，然后转向B点（需要松些刹车），越接近C（APEX1）点时，越需要多松刹车。
整个过程中，注意力始终保持在APEX1上，看着APEX1，想象着在APEX1时车辆的角度。
红色是高级走向的效果，蓝色是传统走线的效果。
进弯过程中方向盘的操作量越少、操作速度越慢，就能获得越多的前轮附着力。
刹车时前轮负载加大，同时的转向会同时加大后轮负载。
弯中
APEX1是弯中最低速度点。
在APEX1和APEX2之间要保持在走线上，柔和加油。为了让车保持临界状态，这一阶段没必要贴紧内侧路肩。
车辆和路肩的距离取决于APEX1到APEX2的距离以及路面不同区段的附着力。到达APEX2时要让车头尽量对正出口。
传统走线的弯中最低速度是最高的，但刹车太早、加油太晚。
初级和中级走线的刹车、加油不差，但转弯半径太小。
高级走线中，可以保持合理的弯中最低速度。
2006法国格林皮治。
每次在180°弯中，舒马赫和阿隆索的差距都会加大。
舒马赫晚刹车，于是在外侧小半径转弯过程中耗费了太多时间。转弯之后舒马赫也不能全力加速，因为弯道太长了。
出弯
在APEX2时就可以加油出弯了。
如果车辆角度很好的话，很快就可以全油门加速了。
到达APEX2时，把视觉注意力集中在后接的直线上，尽量看得远。只用余光看外侧路肩，尽量用尽路面宽度。
练习中尽量把APEX2提前，进弯段和弯中段的目标就是把车放在合适的APEX2上。
“出弯速度决定圈速，要慢进弯，快出弯”这句老话值得讨论。
如果出弯快5km/h，不一定在后接的直线上就快5km/h。
空气阻力、齿比、马力这些会限制直线上的极速。在直线的后一半，5km/h的速度差会消失，时间差距也就没有想象的那么大。
用传统走线时，进弯前就完成了刹车，所以进弯时只用到了轮胎横向附着力。这并没有充分利用车辆的性能。
摩擦圆
上图是摩擦圆。
圆半径代表前、后、左、右四个方向上车辆的最大加速度。把车辆重心想象成一个小球，由于加速度的变化，小球在圆中移动。深色曲线是小球画出的重心变化轨迹。加速、减速时轨迹上下移动；转向时轨迹左右移动。
第一个圆中所画出的轨迹
在刹车点重刹车（小球快速下移），在进弯点快速松刹车同时增加方向盘角度（小球快速上移的同时左移），过APEX后快速回正方向盘（小球快速右移），出弯时快速加油（小球快速上移）。
第二个圆中所画出的轨迹
在刹车点重刹车（小球快速下移），进弯过程中慢松刹车的同时逐渐增加方向盘角度（小球画出饱满平顺的弧线向左上方移动），过APEX后逐渐减小方向盘角度的同时逐渐加大油门（小球画出饱满平顺的弧线向右上方移动）
摩擦圆是检查自己操作好坏的一个工具。
第二种轨迹好于第一种轨迹。因为饱满的轨迹说明在整个过程中使用了更多的附着力，更充分的发挥出了轮胎的性能。
补充说明
由于轮胎在水平面的四个方向上最大附着力是不同的，严格来说G-Pad不是标准的圆形。大致上如原文图片中打点出的包络形状。
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