配备四个可伸缩式激光雷达，续航600公里，路特斯首款纯电SUV为超跑转型探路
发布时间：2022-03-31 07:33:25来源：智驾网
WLTP工况下续航里程为600公里，百公里加速2.9秒，配备四个可伸缩式128线激光雷达，路特斯首款纯电SUV——路特斯ELETRE正式发布，新车将在海外市场率先上市，2022年下半年将在武汉投产，2023年国内上市。
文丨智驾网YCC
在长城的高端电动汽车品牌沙龙喊出四颗以下请别说话之后，世界上终于来了一个挑战者，在今天（3月30日）凌晨，路特斯旗下首款纯电HYPERSUV车型——路特斯ELETRE（内部代号：TYPE132）正式亮相。
它配有四颗可伸缩式128线激光雷达。
路特斯，这家曾经与法拉利、保时捷齐名的超跑品牌在被吉利接手后正式新生。
开始在智能、电动的道路上疾驰。
路特斯在国内的认知度并不高，2017年成为吉利汽车旗下品牌，随后2018年路特斯发布“VISION80”品牌复兴计划，正式宣布转向电动车，产品线也从跑车延伸至SUV和四门轿跑，2019年路特斯轿跑Evija发布。
作为路特斯首款纯电动SUV到来，新车“ELETRE”名字来源于匈牙利语，译为：新生。
寄托着吉利的殷殷期待。
新车定位中大型SUV，基于EPA平台打造而来。
新车长宽高分别为5103mm/2019mm/1630mm，轴距为3019mm，整车使用了大面积碳纤维和铝材质，大大降低车重。
路特斯旗下车型都喜欢利用各种空气动力学设计，这台ELETRE同样如此，整车在外观设计非常夸张。分体式大灯绝对是车头最漂亮的设计，上方是眼神犀利的LED日行灯，内部采用了纵向布局排列，下方是远近光一体灯组，隐藏在前包围两侧。
因为是纯电SUV，所以车头并没有中网，但是并不影响空气动力学设计，在前唇（前保险杠）区域采用了无极随速可变主动式散热开口设计，莲花瓣般的三角叶片设计感十足，除了提供优秀的空气动力学之外，还可以提供额外51Kg下压力。
当然车头处不止一处空气动力学设计，在前机舱盖（因为是纯电动车并没有发动机）上还设计两个空气涵道，这两处涵道设计主要是将车头正中央的空气向车顶延伸，再配合前保险杠两侧的空气涵道，这样车头的空气动力学就将车头完美“包覆”，不会丢失掉任何空气。
双腰线设计的侧面线条非常漂亮，车顶尾部的线条降低，又颇有轿跑SUV的味道，再搭配双色车漆，让侧面轮廓凹凸有致。
科技配置层面，采用了隐藏式门把手以及电子后视镜，出色的空气动力学设计，让整款车风阻系数更低。
不过这里要特别说明一点：因为目前国内法规并没有开放外流媒体后视镜，未来开放法规后，新车将量产电子流媒体后视镜。
轮胎方面选用了23英寸双色五幅轮辋，当然用户还可以选装10活塞碳陶制动卡钳，进一步提升车辆的制动性能。
除此之外，新车另一大亮点是整车安装了四个128线激光雷达并采用了可伸缩式设计，前轮眉两个、车顶前后各一个，这样既保证了实用性，又不会担心高动力低风阻影响空气动力学。
车尾的设计同样很有看点，首先尽管贯穿式LED尾灯算是目前很常见的设计，众所周知，路特斯玩的是空气动力学，所以车顶采用了主动式电动双扰流板，扰流板开启后最多可产生116Kg下压力。
从车头延伸至车顶的空气，在这里可以做到很好的梳理，从而在尾部提供很好的空气动力学表现。
除此之外，在后保险杠两侧同样有空气涵道，这两处空气涵道是从D柱延伸至车尾，主要负责侧面至尾部的空气动力学，再配合尾部扩散器，可以将车底的气流做到整合，从而提供车辆尾部下压力。
简单介绍完外观后，让我们来到车内，整个内饰设计同样非常具有科技色彩，首先中控台中央区域为一个15.1英寸OLED触控折叠屏幕，必要时可以收折进中控台，官方介绍这个屏幕具有10亿色车载显示，另外，在主驾驶和副驾驶前面，还有两个12.6英寸长方形全液晶显示屏。
在材质方面，整个内饰使用了超耐久复合面料与环保可持续型轻质羊毛混合物，细节之处还有碳纤维进行装饰，在降低重量的同时也增加了运动气质，此外，LED灯带贯穿至整个中控台。方向盘采用了平底造型，后面还有换挡拨片。
另外，新车还配有29英寸ARHUD显示系统。
路特斯ELETRE也是首款使用KEF音响品牌的车型，KEF是英国音响品牌，为整车提供1380瓦，15个扬声器音响系统，音响使用Uni-QTM和环绕立体声技术，用户还可以选装KEFReference系统，使用Uni-CoreTM技术，功率2160瓦，包含23个扬声器以及Uni-Q、3D环绕立体声。
新车采用四座设计，用户可以选装五座版本，后排配有独立9英寸屏幕，在这里可以操作车机系统，以及对车辆进行设置。另外，新车搭配固定式全景玻璃天幕。
科技配置除了刚才提到的4颗量产可翻转激光雷达之外，新车还配有34个驾驶辅助传感器，其中包括7个SMP超高清摄像头、6个4D毫米波雷达、12个超声波雷达、4个2MP超高清环视摄像头以及车内摄像头，匹配2个8155芯片，整体算力达到了2.2GFLOPS，另外还支持超级图像渲染、3D影像等功能。
驾驶辅助配置方面，新车配备了包括智能自适应巡航控制（ACC）、前碰撞减缓（CMSF）、交通标志识别（TSI）、开门预警系统（DOW）、交叉车辆碰撞危险报警（RCTA）、前方交叉车辆危险报警辅助（FCTA）、变道辅助（LCA）、儿童探测（CPD）、紧急车道线保持辅助-高级版（LKA+）、泊车紧急制动（PEB）、后碰撞缓解（CMSR）以及紧急救援呼叫（E-Call）等配置。
动力系统，路特斯ELETRE将采用前后双电机布局，四轮驱动形式，代号EDS2高功率高扭矩电机分布在前桥和后桥上，综合功率676kW，轮端输出扭矩可达11334Nm，传动系统方面，新车在后桥电机上匹配了两挡变速器，官方称0-100km/h加速时间仅为2.95秒，0-200km/h加速时间小于12秒。
新车WLTP工况下续航里程为600公里，充电层面，350kW充电功率下，充电20分钟续航400公里，在充电条件理想的情况下，可实现充电5分钟续航120公里。
新车提供节能、旅行、运动、越野和自定义五种驾驶模式。底盘方面，前后五连杆独立空气悬架，还配有6D底盘技术，可实现6个自由度底盘控制，将制动、空气悬架、CDC减震、主动稳定杆、后轮转向、车辆稳定控制系统全部集成，提升整车极限操控能力。
路特斯ELETRE将在今年率先在海外上市，如此同时，武汉工厂将在年内建成，产能达到15万辆，路特斯ELETRE也将在武汉智能工厂生产，并于2022年下半年正式投产，计划2023年国内销售。（文/智驾网YCC；图/路特斯）
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