20万最速B级车，237马力性能不输钢炮，买到就是赚到！
发布时间：2022-03-30 20:54:59来源：有车以后
浙江国际赛车场，蕉迟但到三号机的圈速最终定格在1分45秒640。
从浙赛的官方榜单不难发现，能做出这个水平圈速的车型，大多是百万级燃油性能车。但蕉迟但到三号机可就亲民太多了，它是键盘车神教教主基于雪佛兰迈锐宝XL重度改装的赛车。
教主的改装相当极致，整车进行轻量化处理，内饰“掏空”，只在主驾安装赛车桶椅，车重仅1240kg；轮毂、绞牙避震、刹车片全部换上了“狠货”，教主还带来了秘密武器——胎宽275mm的米其林光头胎+暖胎毯，键盘值拉满。
甚至外观涂装都是娜宝赛车服的模样，教主实在太用心了。
赛道表现游刃有余
咱们这就通过教主的视频，简单回顾一下蕉迟但到三号机从改装到刷圈的全过程，看看武装到牙齿的迈锐宝XL如何与百万豪车抗衡。
浙江国际赛车场是国内非常出名的明星赛道，特点是随山势起伏，在12号弯之前为山路赛道，赛车将经历多个连续弯和上下坡；而在13号弯之后，高速弯+大直道十分考验赛车的动力。浙赛不但非常考验车手的技术，对车辆操控的要求同样很高。
教主刷圈当天晴朗干燥，光头胎的优势被最大限度的发挥出来，抓地力堪称一绝，从1、2号弯的走线就能看出教主对这个秘密武器的自信，入弯都不怎么收油门，其他连续弯的处理也比较随性（大胆），用键盘打工人的话来说就是——教主仗着光头胎的抓地力肆意妄为。
要想达到这样的操控水平，只是轮胎抓地力强还不够，教主给蕉迟但到三号机改了赛化避震，降低车身高度，全车进行轻量化处理，而且迈锐宝XL原厂的轮距大、车架硬，支撑得住光头胎带来的超大扭转力矩，让车辆在过弯时更为稳定。
结束了连绵起伏的山路部分，蕉迟但到三号机在13号弯之后进入近乎一马平川的高速弯和大直道。动力方面，教主只刷了一阶官方特调程序，马力增加约10匹，基本上是原厂水平，大直道尾速187.58km/h，和真正的赛车比自然不够看，但对于一款2.0T家用车来说，动力储备已经非常充沛。
总的来说，教主驾驶蕉迟但到三号机能做出和百万豪车无异的圈速，操控性能功不可没，原厂车身、动力的表现也可圈可点。那么，如果迈锐宝XL在原厂状态下和同级别车型PK，又会是怎样的结果呢？
20万最速B级车
其实早在去年夏天，原厂的迈锐宝XL就在浙赛创造了1分54秒168的好成绩，力压一众性能钢炮，成为20万最速B级车。凭借出色的动态性能和出众的性价比，迈锐宝XL成为合资中型轿车的热门选择之一，堪称“花小钱办大事”的典范，对讲求实用的消费者来说有超强吸引力。
中型轿车市场一向是合资品牌的“兵家必争之地”，而稳重大气的德系品牌更是拥有多款明星产品，帕萨特就是其中之一。去年8月中期改款的帕萨特内外焕然一新，主销配置均搭载2.0T+7DCT动力总成，和2.0T+9AT的迈锐宝XL可以一战。
这不，我们借来指导价相近的两款车型，分别是21.99万元的迈锐宝XLRedline550T自动锐智版，以及22.29万元的帕萨特330TSI星空豪华版，看看迈锐宝XL和同价位的竞品相比，动态性能有多大赢面？
按例先“纸上谈兵”，聊聊两款车的动力配置。Redline版的迈锐宝XL搭载2.0T高功率发动机，它具有三段式智能变缸技术，可以根据驾驶模式不同，在四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式之间转换，静若处子，动如脱兔。
当然了，我们今天主要体验迈锐宝XL“动如脱兔”的一面。通过对比不难发现，在满血状态下，迈锐宝XL的动力数据非常亮眼——237马力、350N·m，官方称7秒破百，已经够得上不少2.0T性能钢炮的原厂水平；而指导价贵3000元的帕萨特则搭载2.0T低功率发动机，186马力、320N·m的动力储备相比之下稍弱了些，不过已经能满足大多数人的出行需求。
实际开起来之后，两车动力总成的调校风格差别之大，真的是一试便知。迈锐宝XL给人的感觉非常冲动，精力充沛，每时每刻都处于跃跃欲试的状态，轻踩油门就有大于预期的动力输出。
对喜欢开车的人来讲，游刃有余地驾驭充足的动力绝对是一大乐事，哪怕车速在100km/h以上，深踩油门依旧能感受到冲劲，难怪教主在浙赛的大直道上开出了187.58km/h的尾速。如果能适应这种略显冲动的调校，迈锐宝XL的动力绝对不会让你失望。
至于帕萨特，就是完全不一样的画风了。低功率EA888发动机匹配DSG变速箱，大众中型车的经典组合，开起来的感觉和外观一样稳重，双离合变速箱经过多年的优化已经非常成熟，基本察觉不到顿挫，动力输出平顺线性，和开得快比起来，开着舒服的优先级显然更高。
车子沉稳的调性摆在这，就算开车比较猛的驾驶员也难以调动它的激情，毕竟动力储备确实中规中矩了些，车的极限也更低，不适合激烈驾驶，商务出行或家庭用车才是它的归宿。
试车过程中，从帕萨特转换到迈锐宝XL的反差感让我印象特别深刻，真的是完全不同的性格，整个人一下子就从松弛的状态紧绷起来，相信消费者绝对不会在二者之间犹豫，一定会有偏好。不过这种感觉主要来源于动力调校，底盘滤振和转向手感方面的区别不会这么明显，二者的底盘都偏硬，迈锐宝XL更硬朗一些，激烈驾驶时支撑感很足，帕萨特的韧性更强，舒适性好一些；转向手感的“电子味”都比较浓，毕竟是家用车嘛。
同价位最具性价比的选择？
其实迈锐宝XL和帕萨特的反差感还体现在设计上，一眼望过去，两款车的气质非常鲜明，并且表里如一，看着更激进的确实开着更生猛，看着内敛一些的也确实开着更温和，这一点两款车都做得非常不错。
为纪念雪佛兰成立110周年，官方限量发售迈锐宝XL110周年纪念版，碳纤维元素和扩散器中心的红色领航灯性能感十足，熏黑外观套件也非常帅气，在外观专属运动套件的加持下，整体观感更为激进，很适合追求运动感的消费者。
帕萨特还是一如既往的优雅，中期改款后新增的星空格栅比旧款时尚不少，在大众家族设计的框架下做出了新意，商务气息有所减弱，更适合个人消费者。
两款车的车身尺寸打了个平手，帕萨特的车长和轴距更大，迈锐宝更宽一些，车高基本一致，视觉感受是迈锐宝XL魁梧扎实，帕萨特修长舒展。
配置方面，在指导价几乎一致的情况下，迈锐宝XL能买到顶配，帕萨特只能买到中配的330TSI豪华版，因此迈锐宝XL会多一些顶配独有的配置，例如BOSE品牌音响、ANC主动降噪等，如果算上终端优惠，迈锐宝XL的性价比非常突出。
编辑总结
经过一天的试驾，我觉得迈锐宝XL身体力行地证明了一点：中型轿车也能追求速度与激情。运动化的产品定义让迈锐宝XL成为20万最速B级车，在它的优势领域大幅领先帕萨特等同价位中型车，物美价廉。在日常通勤或长途奔袭的路上，如果爱车能用驾驶乐趣驱散路途中的倦意，相信对喜欢开车的朋友们很有吸引力，这也是运动轿车存在的价值吧。