2021年新车交付量同比增长109.1% 蔚来创始人李斌：当下还没有涨价的想法
发布时间：2022-03-27 20:43:42来源：中国经营报车视界
“对蔚来和全球汽车产业而言，2021年是充满挑战的一年。我们克服了疫情、芯片短缺、供应链波动等各方面的压力，全年交付新车91429辆，同比增长109.1%，继续领跑中国高端智能电动汽车市场。”3月25日，在蔚来2021年第四季度及全年营收财报会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌向《中国经营报》等媒体记者如是说道。
（图片来自蔚来APP）
财报数据显示，蔚来2021年第四季度总营收99.007亿元，同比增长49.1%；全年总营收为361.364亿元，同比增长122.3%。其中，第四季度汽车销售收入92.154亿元，同比增长49.3%；2021年全年汽车销售收入为331.697亿元，同比增长118.5%。
在毛利方面，蔚来第四季度整车销售毛利率为20.9%，综合毛利率为17.2%；2021年全年整车销售毛利率为20.1%，2021年全年综合毛利率为18.9%。“目前行业普遍面临着成本上涨的压力，我们会密切关注供应链的变化，和合作伙伴一起提高效率，尽可能减少成本上涨对毛利率的影响。”李斌说道。
对于2022年的发展规划，李斌表示，2022年将是蔚来全面加速的一年。我们将交付三款全新车型，继续围绕长期竞争力进行研发和基础设施投入，建设更多产能，满足快速增长的用户需求，服务更多国家和地区的用户。
记者注意到，2022年1月，蔚来交付9652辆新车，同比增长34%；受春节假期影响，2022年2月交付6131辆新车，同比增长10%。“尽管需求和用户订单势头强劲，工厂和交付工作仍然受到疫情和供应链产能波动比较大的影响，我们预计2022年第一季度的总交付量为25000到26000辆。”李斌说道。
力争2024年实现盈利
公开资料显示，2021年中国纯电动汽车市场的增长速度超过市场预期。根据乘联会的数据，2021年纯电汽车的零售渗透率从1月份的5.9%增长至12月份的18.6%。在上海等一二线城市，纯电汽车的渗透率上升更为明显。
具体到蔚来，其在2021年的交付数稳步攀升，第一季度20060辆、第二季度21896辆、第三季度24439辆，第四季度25034辆。李斌介绍道：“2021年，在上海的35万元人民币以上所有燃油和电动SUV中，蔚来的市场份额达到23%，整体销量排名第一。”
除此之外，蔚来作为定位高端的智能电动汽车品牌，截至2021年1月，蔚来品牌车辆平均成交价超43万元，这个平均成交价高于宝马以及奥迪品牌的车辆平均成交价。
量价齐升的背后，蔚来的毛利也趋于稳健。李斌解释称，这是受益于单车销售收入的上升叠加三元铁锂电池成本优化。
记者了解到，蔚来是全球首家量产三元铁锂电池包的车企，通过创新地采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，并应用全新一代CTP技术，全球首创双体系电量估算，累计拥有10余项专利及专利申请。
“自去年四季度起，我们开始使用75度三元铁锂的电池，三元铁锂电池比我们原来用的70度三元锂电池的成本确实要低一些，这对四季度毛利改善非常有帮助。”李斌说道。
李斌也坦言：“从去年第三、第四季度开始，电池上游原材料的成本确实增长得非常多，整个产业链都要一起来分担上涨的压力。从目前来讲，我们还没有提价，但我们今年会有包括产品提升的一些年度计划，到时会根据市场、原材料的价格，去制定我们的价格策略。”
“我们的产品当下还没有涨价的想法。销量提升之后，很多分摊的成本肯定可以下降不少，这对毛利的提升是一个比较大的正面影响，但原材料的价格也不光是电池，也包括大宗商品、铝、铜等涨价的话，这对我们毛利的增长肯定也是有一些负面作用的。”李斌说道。
在盈利方面，财报显示，蔚来第四季度经营性亏损为24.451亿元，同比增长162.5%，净亏损为21.434亿元，同比增长54.4%。2021年全年净亏损40.169亿元，亏损同比收窄24.3%。
“我们亏损的主要是长期研发的投入。”李斌说道，“今年在研发投入上是非常重要的一年，我们的策略是毛利能够覆盖销售管理费用。今年全年的研发投入，会比去年增长超过1倍。这里面很多是长期技术的研发，也包括明年上市新车型的研发等。”
“到今年底，我们预计研发人员会达到9000人的规模，会比现在增加很大的比例。研发的投入是毫无疑问的，我们是不会妥协的。从大的方向来看，我们把2023年的Q4作为季度盈亏平衡的目标，也希望2024年全年能够实现盈利，这是我们总体的一个节奏。”李斌说道。
李斌表示：“未来几年，我们会持续加大关键技术的研发投入，特别是全栈自动驾驶技术、动力电池相关的关键领域。我们相信，对核心技术的研发投入，不仅能够增强我们技术和产品的持续竞争力，长期来看也能提升毛利水平和盈利能力，为股东创造长期价值。”
2022年将交付三款车
“2022年，我们计划交付基于NT2的三款全新车型。ET7是第一款，目前量产进展顺利。在自动驾驶算力等多个方面引领了行业的发展趋势。”李斌介绍道，3月28日，蔚来ET7将开启交付。“3月初，ET7全国试驾活动已经开启，参与试驾的用户对ET7给予了高度的认可，试驾订单转化率超过我们的预期，让我们对第二代平台的竞争力充满信心。”
除了蔚来ET7，在2021年12月18日的NIODay上，蔚来发布的中型智能电动轿跑ET5，预计在今年9月开启交付。“我们还将在近期发布基于NT2的首款SUV车型ES7。这款新产品定位于中大型高端五座SUV市场，计划于今年的三季度开启交付。”李斌表示。
在产能方面，李斌介绍道，江淮蔚来先进制造基地的产线升级在阶段式的推进中，预计全产线的生产能力将于年中左右提升到60JPH。
“位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地的厂房建设和设备安装已基本完成，调试工作进展顺利。第二生产基地的规划产能为60JPH，计划于今年第三季度正式投产，生产的首款车型为ET5。”李斌补充道。
据李斌介绍，60JPH是4000个小时就是24万辆，如果加班多一些的话，5000个小时就是30万辆，产能问题会在今年第四季度有一个根本性的好转。
不过，李斌也坦承，在供应链端，公司还面临芯片供应波动、原材料成本攀升、疫情、国际局势等多重因素带来的挑战。“但在过去两年多的时间里，我们的团队和合作伙伴在保供上积累了丰富的经验，我们将继续密切配合全面保障接下来的生产和交付工作。”
蔚来也在持续打造自身的体系竞争力“护城河”。在销售和服务网络方面，蔚来现有46个蔚来中心和341个蔚来空间，覆盖全球155个城市。此外，蔚来还在中国146个城市拥有60家蔚来服务中心和179家授权服务中心。据悉，2022年，蔚来计划全年新增不少于100个销售网点，新增超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。
而在充换电网络方面，蔚来已建成866座换电站，覆盖中国190个城市，完成了超过760万次换电。同时，蔚来已经在全国累计部署超过711座超充站和3786根目的地充电桩。
“2022年，蔚来将新增部署30条PowerUpPlan目的地加电路线，中国市场将累计建成超过1300座换电站、6000根超充桩、1万根目的地充电桩。我们将在充换电网络持续布局，进一步提升用户的加电体验。”李斌表示。
在全球市场方面，李斌表示：“ES8赢得了挪威用户的喜爱，今年以来月交付量稳居挪威六座或七座乘用车市场的前两位。挪威市场成功的交付和高质量的用户服务，为我们提供全球服务积累了经验，坚定了我们后续进入更多市场的信心。”
据悉，2022年，蔚来的产品与全体系服务，将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。目前团队组建和相关市场进入的准备工作进展顺利。“我们面向大众市场品牌的业务工作进展顺利，核心团队搭建完成，明确了战略方向和发展策略，首批产品也已经进入了关键的研发阶段。”李斌表示。
在资本市场，2022年3月10日，蔚来通过介绍方式在香港交易所完成二次上市，正式开始挂牌交易，股票代码为"9866"。李斌称：“在香港上市，让我们有机会服务更多的投资者，是蔚来的又一重要里程碑。”