能否成为新能源车行业发展领航员？蔚来将如何定义未来？

发布时间：2020-11-16 19:21:08来源：汽车评中评

国内造车新势力“老大”、烧钱搞换电、车主服务至上……说到这几个标签，你想到的是谁？

也确实凭借着这些，让蔚来从“昔日最惨”变身最近赢家，一步步走到了今天。赴美上市进一步拓展融资渠道，国内各大城市遍布170多个大小展厅，甚至还拥有了“属于自己的小镇”。

本期评中评，栏目组特意走访了仅有8万常住人口，却是蔚来汽车保有量密度最大的北方小镇——山东兴福，去一探这个新生品牌的成长故事。

纵观历史不难发现，任何一个新鲜事物的产生都不会被轻而易举的接受，车企也是如此。对于老牌合资、自主与其它新生品牌的内外夹击，蔚来选择了一条颇具挑战性的发展之路。这条路虽然坎坷，但就目前的成绩来看，无疑是适合它的。

产品实力是对品牌的认可

打铁还需自身硬，一个汽车品牌能否被大众认可，首先离不开产品的实力。

定位中高端市场的蔚来，自2014年成立以来，陆续推出三款不同尺寸车型，分别为中型SUVES6、中大型SUVES8以及对标特斯拉ModelY的CoupeSUV——EC6。

ES6之前我们有做过详细的测评，可戳这里进行回顾→

至于旗舰ES8，也就是本期视频中兴福车主们的首选。能让家里百万级燃油车仓库吃灰的能力，着实不可小觑。

△把家里所有燃油车统统换成新能源车，这就是蔚来给车主们的勇气与信心

另外，结合近期的销量来看，蔚来从8月起，实现当月销量三连涨。排名也均在前50，远超理想、小鹏等其它几个造车新势力头部企业。

而在刚刚出炉的10月纯电SUV销量前十榜单中，蔚来的三款现售产品均有现身。其中ES6和ES8包揽冠亚军。

配套设施是对产品使用的保障

很多人至今对新能源车仍抱有迟疑态度的最主要原因，是对电池和充电的不信任。

虽然已经推出实行近十多年，电池的续航也在肉眼可见的提升，但充电配套设施的不完善，仍然困扰着已经购车的车主们。冬天不敢开空调，电池衰减不可逆，更换费用堪比换新车，充电桩太罕见，找到了还不能用……有的车主甚至表示“悔不当初”。

△评中评曾在去年12月，针对冬季新能源车充电问题进行过深度探访，多数车主对自己的车辆现况表示一言难尽

就当以特斯拉为首的大多数车企都在考虑如何加大布局，改善充电桩问题时，不走寻常路的蔚来，提出了换电技术。

充电桩再多，解决的只能是充电方不方便，等待时间是不是可以缩短，而电池的衰减问题仍然存在。

相比而言，换电技术似乎可以更完美的同时解决这两个问题。此外，不再固定的电池包支持扩容，能带来更长的续航里程。比如加装100度电池包后，蔚来全新ES8的续航是580公里，ES6是610公里，而EC6是615公里。

截至目前，蔚来已在全国布局158座换电站，累计为用户提供超118万次换电服务。平均每18秒，就有一台蔚来在换电站里满电出发。由此大大减少车主们的用车出行顾虑，也有效解决了煎熬的充电等待时间。

这些，都是充电桩所无法实现的。同时和“烧油费”的燃油车相比，蔚来的换电费用也是多数人可接受的。

服务品质是对用户负责的态度

众所周知，蔚来的用户粘性在国内算是数一数二的。

车企自己打的广告，甚至还没有车主自掏腰包打广告的力度大。什么原因？比如节目中的兴福镇蔚来车主们，就不惜自己筹资开品牌展厅，为蔚来做宣传。

△2019年曾在蔚来APP中发生一部车主无偿为品牌打广告的“连续剧”，引发大家热议

正如片中受访车主刘冰所说：“刚开始决定要买的时候，想先付大订，结果人家说不急，先来试驾一下看看再做决定。之后蔚来又包酒店、机票让我来试驾，我总共才交了2000意向金，我要是不满意，他们不亏了。”

但显然，蔚来并不在乎。让车主能发自内心的认同蔚来、支持蔚来才是他们的初衷。

从领导班子现身联系解决问题，到NIODay、经常性的车主狂欢聚会，再到后台用户体验反馈改进、多项优惠质保福利。蔚来可以说把老用户“拿捏得死死的”，同时也让新用户因关怀备至的服务而感动。

或许就像CEO李斌描述的那样，因为用户们的相信，所以蔚来才有更好的未来。

评中评说：

2020年是不寻常的一年，前有两年车市寒冬，后有全球疫情加重。

不少车企面临销量下滑，生产受阻的重重考验。各家纷纷拿出自己的应对策略，或跨界提升品牌形象，或丰富产品进击更多细分市场。

而今年的北京车展，似乎也在暗示着汽车行业未来的发展方向。油退电主的变革进程仍在继续，新能源汽车的未来之路也仍会充满变数。

不知在接下来即将拉开帷幕的2020广州车展，又会带来哪些最新的动向呢？评中评团队已蓄势待发，让我们拭目以待！

注：文中部分图片来源于网络

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