如果拜登击败了特朗普

发布时间：2020-11-03 18:21:00来源：autocarweekly

文|杜德彪

美总统大选进入倒计时，根据两位候选人的竞选策略，可能出现以下两种剧情——

1、拜登最终击败了特朗普，中美关系能否有改善，老美是否能度过当下危机，还得问耶稣。但可以肯定的是，理论上美国可能诞生更多特斯拉式的企业。

2、特朗普最终击败拜登，美国能否度过疫情危机，经济能否复苏，这都要问耶稣了。但可以肯定的是，拜登7月时说好的绿色复苏计划，估计是不可能实现了。虽然有消息称特朗普政府的环保投资总额也不会低于拜登所承诺的太多，但前者为传统能源松绑和后者试图大力发展新能源产品的出发点，仍然存在本质差别。

拜登看上去是个环保主义者。

尽管在谈到竞争对手时，拜登针锋相对地评价对方——特朗普在想到气候变化时，他唯一能想到的词就是“骗局”。当我想到气候变化的时候，我想到的是就业。

不乏在商言商的理智和赤裸裸的功利主义，与平时谈及环保时自带的道德光环相比有点过分坦诚，但眼看着拜登在7月抛出的一揽子短期和中长期提振新能源产业的计划，又不禁觉得他流露出某种精英阶层的思维。

比如每年5000亿美元（约合人民币33,459亿元）的政府采购，确保清洁排放；旗帜鲜明地重回巴黎气候协定；长期政策包括重用太阳能等清洁能源等，以及估计会让不少美利坚群众激动的新能源车全额退税政策和大量的就业机会。

即便有机构称即使是特朗普最终当选，环保投资也将不低于1.7万亿美元（约合人民币11.38万亿元）。客观的说，特朗普虽然一再退群，也退出了巴黎气候协定，但他在选择了保护本国传统能源之余——比如煤炭工业和页岩油开发，也支持CCS（碳捕捉和封存技术）来升级清洁煤技术。似乎在“美国优先”的战略前提下，特朗普对待环境也并非那么极端。

但白头翁的承诺显然更吻合“公共”（准确说是环境）和全球利益。尤其是这一计带有双刃剑效用，因为全球石油是按照美元结算的，推崇新能源等于在瓦解自己构建的美元体系，这是风险和代价。而至于新能源产业能带来多少就业机会，大概是悲观的，虽然带来的投资规模难以估量。

比如自拜登7月宣布2万亿美元（约合人民币13.38万亿）对新能源产业的投资预算后，美国三大ETF一路飙升了80%，甚至比特斯拉等科技股还火爆，且拒绝与大盘一起回调。

但这貌似代表精英阶层操心的事，是华尔街分析师，硅谷精英和科技工作者们的任务。至于新能源会带来多少工作岗位，以汽车产业为例，趋于全面实现自动化，以及新能源车较传统汽车零部件大幅减少的前提，再考虑到人工智能发展，能够创造多少就业机会还真不好说——对于美国人民而言。

与特朗普发展传统能源、为蓝领工人创造就业机会相比，拜登的执政思路有着某种想要改变世界的精英思维，而前者推崇的思路符合草根阶层的务实利益。也许，只是也许——与两党各自代表的阶层有关系。

但也许拜登只是利用“敌人的敌人就是朋友，敌人反对的就是我要力挺的”这种常用的逆向思维来对付对方。而现阶段新能源车的确是个奢侈品，在官方角度它是能源转型的载体，但在购买者角度它的玩具属性更强。

在中国新能源车也大多属于第二辆车的角色，理想、蔚来、小鹏或者是特斯拉，造价大多在20万以上，蔚来则坚挺在30万以上，它们至少属于中产阶级的目标，大部分时间内都市内活动，至于与环保的关系，更多是若即若离，娱乐与人文交叉。

比如在罗素·克劳主演的《危情三日》里，当他变成嫌疑人时，警官根据他驾驶的普锐斯尾灯碎片而追踪到了他的身份——“什么人才会开普锐斯？”——“有社会关怀心理的人”——“所以那个教师就是他”。

但也仍然与购买力联系在一起。因此拿人群去对照拜登与特朗普的策略，会发现他们只是选择性抓取了不同的人群分类来支持自己。这是政治家的思路。只是或许会在引动环保基金上涨之余，也可能催生出更多的科技企业诞生，而美国或许会重新在世界舞台上拥有某种话语权等等。

不过也有特例，比如国内，同一价位不同品牌开始分化出不同群体。姑且可将特斯拉、小鹏、蔚来和理想化为一类，而比亚迪是另一“类”。如今汉EV的单车销量与几大新造车相当，但人群有别，前者的用户仍然属于务实型消费者，与体验式购买和切换座驾式有车生活的人群还不能一概而论。

因此马斯克的路数是值得肯定的，只有当新能源车价格降到能让大部分人都消费得起时，它才具备普世价值。也许只有到那时候，拜登治下的美国才会像当时特朗普发展传统能源一样，变成输出方的角色，真正代表起大多数人的利益