自诩比ARJ21先进的日本新客机，6次放客户鸽子，已胎死腹中

发布时间：2020-10-24 23:22:24来源：乌龙防务评论

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题图：民用客机，并不是那么容易

民用客机，是当今最高精尖的工业产品，市场、技术、管理缺一不可。日本发展了十多年的“三菱太空喷气机”（SpaceJet，早年叫“三菱支线喷气机”MRJ），在10月22日，基本宣告“胎死腹中”。

文/乌龙防务评论

据共同社10月22日报道称，三菱重工当天披露，已经正式大幅度削减、冻结日本国产先进喷气式客机“三菱太空喷气机”的预算和人员，实际上冻结这一项目，由于目前全球经济特别是航空业的低迷，预计这一项目很难再“东山再起”，基本宣告是“胎死腹中”。

图片：MRJ

MRJ是21世纪以来，日本最重要的民用喷气式客机项目，也是战后日本第二个客机项目，第一个是上世纪60年代的双发涡桨YS-11支线客机，和YS-11类似，MRJ也定位于支线客机，直接竞争对手既有加拿大庞巴迪、巴西航空工业公司已很成熟的CRJ和ERJ系列，也有和MRJ几乎同时期发展的中国商飞ARJ21。

图片：商飞已向三大航交付ARJ21

和ARJ21一样，MRJ也是70-90座级双发涡扇支线客机。不过在设计上，MRJ要比ARJ21更先进，它采用了翼吊双发布局，机体大量采用复合材料，其涡扇发动机是普惠最先进的PW1000G齿轮传动发动机，而ARJ21则还是采用已落伍的尾吊布局，发动机是通用电气的CF34，在客舱布局上，ARJ21实际上和麦道MD90、波音717（以前叫MD95）一样是2+3座椅的，而MRJ则是2+2，因此整体上略小一点，和ARJ21类似，MRJ的航电、飞控等关键部件，同样也是美国提供的。

图片：样子还是挺科幻的

然而，即使是美国不打压，指标也搞得漂亮，但三菱在开发MRJ时依然遇到了巨大的困难，原计划2008年和ARJ21同年首飞，2011年交付，结果一直到2015年11月才在名古屋机场首飞，推迟了7年，由于也要取得包括美国FAA在内的适航证书，迄今为止一共造了10架原型机，10号机今年3月才首飞，本想加快取证速度。

图片：去年巴黎航展上的三菱“太空喷气机”

期间，它一共收到包括ANA全日空、美国Skywest航空公司、缅甸曼德勒航空一共100多架订单。但是，无休无尽的推迟，让客户们耐心丧尽，三菱重工一共宣布了6次推迟，2019年6月，也许是觉得MRJ这个名字“不吉利”，三菱还把它改名为“三菱太空喷气机”。

图片：今年首飞的10号机

今年2月，三菱宣布推迟到2021年交付给客户第一架，已经是第6次推迟，现在，全世界的航空业又很惨淡，放了客户那么多次鸽子的三菱，再也装不下去了。

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