45吨级隐形战轰从头研发，为何不直接用歼20升级？

发布时间：2020-08-24 21:22:57来源：军武酷

45吨级隐形战轰可能是未来的重点机型之一，笔者预计其最终的配套发动机最终与6代机一致，用单发最大推力20吨以上的变循环发动机，配套时间在2030年左右。

其首飞可能要早得多，也就是和最终的配套发动机对接的时间点，有可能比其首飞甚至服役早七八年的时间。这个情况和J20首飞和目标发动机初次装机的时间跨度其实差不多。

45吨级隐形战斗轰炸机首飞期间，可选择的发动机仍然不多，不外乎增推太行和WS15两种。考虑到其自重较大，选择推力更大的WS15作为首飞发动机的概率更高一些。

于是这里也有一个问题：

就是既然都用WS15作为发动机，那么使用WS15的歼20的最大起飞重量已经被认为和F22A的最大起飞重量差不多，也就是有38吨级别的最大起飞重量。

那么与45吨级的隐形战轰对比，也就只差7吨，况且J20本就是成熟的隐形机，也有一机多型的规划。

“

在发动机一致的情况下，为何不直接把J20升级成双座隐身战斗轰炸机，也就是J20H，还要从头研发另外一种45吨级的战斗轰炸机呢？

实际上不单单是J20，就是F22也有FB22的规划，但是最终却没有实现。同样道理，J20从首飞到目前已经快10年，服役也已经有三四年，中间有足够的时间设计一款战斗轰炸型的隐身J20，但是明显也没有进入实质操作。

这就是说明这种升级真的不是把最大起飞重量从38吨升级到45吨，只增加7吨那么简单。

第一点：45吨级的隐身战轰并不是最大起飞重量上限到45吨，其满挂同时满油时的起飞重量很可能会到50吨，因此和38吨的最大起飞重量对比就整整多了12吨。

这种吨位差距已经完全是不同的飞机，甚至是不同的飞机类型，因此不是简单的升级就能做好。

第二点：过去45吨级的战轰，典型的有F111和苏34。F111算是一种专门设计，甚至可以看做是B1战略轰炸机的缩小版。而苏34却是从苏27系列作为双发重型战机放大升级而来。

两者对比，苏34其实远不如F111成功。

并列双座的苏34空气阻力大增，45吨的最大起飞重量，作战半径却只有最大1200公里。而F111的内油作战半径最大居然有3000公里的级别，两者可以说高下立判。

一个晚了几十年的设计却大大倒退，也难怪苏34的用户寥寥，这侧面说明直接从30吨级的重型战斗机升级为45吨级的战轰并不是那么一蹴而就。

第三点：仅仅对比FB22的外形，就会发现几乎和F22A毫无共同之处，可以说完全就是另外设计一架新飞机。而J20的现有外形，直接升级为串列双座版其实效果明显也不好，因为J20的原始设计本身又长又直。

如果改串列双座，后座飞行员会被前座完全遮挡，而如果后座升高，则后座以后的机身曲线极为难过渡。如果改为并列双座，那么将掉入和苏34一样的飞行阻力陷阱。

第四：J20本来就是为最强空优设计，可以说空重减轻到了惊人的程度，45吨级战轰需要10吨级超重超大的弹仓，这对全机的结构强度、重心和开弹仓后的隐身指标都是相当特殊的要求。而J20采用鸭式布局，本身重心靠后，这种腹部巨型弹仓几乎不可能做出来。

因此45吨级隐身战轰最有可能采用兰姆达翼型，上进气道和F23式的尾翼，完全把机腹空间让给超级大弹仓，整体设计相对J20已经是翻天覆地，被认为有6代机的雏形。

——END——

文字：瀚海

图片|网络

无条件欢迎分享转发至朋友圈

本文仅代表作者观点，文章来源和立场与本公号无关

▼扫码关注微信公众号▼

军武酷