歼20科技含量有多高？飞机上的一块玻璃盖，全球只有两个国家能造

发布时间：2020-08-02 11:22:06来源：四代重歼

歼20

目前世界上一共出现4种量产型的第五代隐身战机，分别是F22、F35、歼20与苏57，而第四代战机从上世纪70年代就开始出现了，如今50年过去了，第五代战机依然只出现了4款，而第四代战机以及各种发展型号已经超过了20款，从这可以看出制造第五代战机的难度到底有多高。第五代战机不仅对气动设计、航电设备的要求非常高，对机体材料也有极为苛刻的要求，比如歼20所使用的一体化座舱盖，全球到目前为止也只有两个国家能造。

歼20的一体化座舱盖

一体化座舱盖顾名思义就是座舱盖是整体的，开启时整个座舱盖一起打开，不像传统的分离式座舱盖那样开启时仍然有一部分固定在机体上。一体化座舱盖的优点是前段没有缝隙，有效降低了座舱盖的雷达波发射面积，这对隐身战机来说是非常重要的。目前4款隐身战机只有苏57没有采用一体化座舱盖，这款战机的隐身性能也一直被人所诟病。并且座舱盖的边框非常少甚至没有，大大提高了飞行员的视野。

分离式座舱盖

传统的分离式座舱盖虽然工艺简单并且造价低廉，但是正面存在大量接缝，影响了飞机的隐身性能，并且边框的数量较多，降低了飞行员的视野。传统的分离式座舱盖采用合成树脂材料制成，比有机玻璃轻50%，并且透光率在90%以上，弯曲模量更是达到了2400MPa，阻燃性与抗氧化性也非常好，但是如果想要设计成一体化座舱盖，没有加强框的支撑，仅凭合成树脂材料很难保证强度，在很长时间内都是航空界里很难解决的问题。

F22使用的一体化无框座舱盖

F22的一体化无框座舱盖，为了解决强度问题，采用了复杂的制造工艺，将多层丙烯酸酯和聚碳酸酯材料层层叠加，能够保证以1100公里的相对速度撞击到鸟时，座舱盖整体结构不会被破坏，仅仅出现一些细小的裂缝。不过这种座舱盖的代价是厚度非常大，导致重量达到了500千克（附带抛盖传动机械结构的情况下），并且由于座舱盖的厚度非常大，也无法采用最新的穿盖弹射技术。

F35的一体化座舱盖

而歼20与F35则采用了内置加强筋的一体化座舱盖，虽然在一定程度上影响了飞行员的视野，但是却可以在保证座舱盖强度的情况下有效降低了厚度，并且由于加强筋是内置的，不会对隐身性能造成影响。此外歼20与F35都配备了分布式光学孔径系统（EODAS），飞行员可以通过头盔显示系统实现视野无死角，因此加强筋的影响可以忽略不计。

F2战机放弃了一体化座舱盖

一体化座舱盖的优点非常多，许多国家也曾尝试掌握这种技术，比如日本在研发F2战机时曾想移植F16的一体化座舱盖，结果因为制作工艺复杂、成品率低、制作周期长、造价昂贵等问题，日本最终在90年代放弃了一体化座舱盖，甚至直到几年前的“心神”技术验证机也没有装备一体化座舱盖。歼20上这一块其貌不扬的“玻璃”，是实实在在的高科技。