EVO，历经重生，卷土重来！
发布时间：2020-07-04 07:21:26来源：CLauto酷乐汽车
历经重生
卷土重来
开着心爱的EVO
下赛道
难免会有碰撞
甚至历经近5个月的修复
但晓明依然重新燃起斗志
向着50万km的目标前进着......
Author/Lota
这次，我们又带来了心爱的EVO。
早在数月之前，在我们组织的赛道活动中，客人们如往常地来到了铃鹿赛道。这一天，晓明将带领大家将在铃鹿赛道驾驶这辆EVO。
说起铃鹿，这条赛道的设计极具特色，拥有诸多的高速弯以及对重心和路线控制要求十分苛刻的组合弯，可谓是“stopandgo”型赛道的反面范例。
正是因此，我们往往能见到许多同为顶级车手的F1巨星在这里使用截然不同的方式驾驶。
那是一个雨天，赛道的路面呈现一种极不均匀的“半干半湿”状，情况非常不理想。
在牵引力难以预测地不断变化的路面上，EVO所向披靡，不断地超车……
其中的一圈，在通过发卡弯时，EVO来到这辆本田S660的身后。在紧跟前方的S660通过200R之后，两车相继来到了勺子弯（spooncurve）。
紧接着，在勺子弯的第二个弯角，前方的S660因严重的转向不足而“走大”。
此时，已经进入弯道的EVO在险恶的路面之下并没有充足的制动空间，且实施紧急制动也有可能会导致转向不足而撞向外侧的前车；而眼下，前方的S660恰好由于转向不足而“让”出了内侧的行车线。
经过了这一系列的考量，EVO的车手决定，继续按照原计划行驶，避免不必要的失控。
然而，说时迟那时快，在行车线外的S660突然地找回牵引力，超出预测地由赛道外侧迅速地转向内侧。
下一刻，EVO的右后部和S660的左前部发生了剧烈的接触，正处于高时速的EVO发生了无法挽救的失控，并撞向了一侧的护墙……
遭遇事故之后，受伤的EVO由于右后悬挂断裂已经不能行驶，于是被拖回了家……
到家，开始检查受损情况。
损伤首先发生在右后部与S660发生接触的部位。在右后车门、叶子板等一系列外板损伤以外，右后悬挂的羊角和避震器也无一幸免。
而在和轮胎墙接触的过程中，车尾和其他部位的更多外板件也受到了损伤。
话不多说，开始修复！
由于EVO在日本至今还是非常热门的赛车，因此，悬挂部件这一类赛车身上常有损坏的部分都非常容易购得。
新的羊角、新的hub，这一系列部件在订货当天就拿到手了。
被撞弯的阻尼杆，则需要寄给HKS官方进行拆解和更换。
就此，机械部分的损伤便已经修复完成了。
在机械部分维修完毕之后，等待着大家的是更加繁琐的外观修复。
和机械部分的修复工序不同的是，外观部分在拆装配件以外，还需要涉及到切割、焊接及钣金修复。
在一辆现代化的汽车上，有时我们很难从外表去判断一辆车受损的程度。但是，当看到尾箱盖顶部的缝隙有显著变化时，有经验的人便能够意识到，后内杠（rearinnerbumper）以前的部分多半已经受损了。
事实上，由于这次撞击的方向以及缓冲墙面的构造较为蹊跷，内杠本身并没有受到损伤，而是直接冲击到了内杠以前的部分。
由于受力的位置较为集中，以及撞击速度较高，导致车尾的板件发生了变形。所幸纵梁和尾箱地板并没有损伤，只需要修复后部的板件。
为此，晓明找到了大阪当地的合作伙伴，一家专门为赛车修复车体的车身店（bodyshop），开始了修复工序……
由于车尾板件的中间部位缺乏纵梁的支撑，这块板件变形非常严重。
而修复这块由于这块板件最大的难度在于其曲面的复杂程度，想修复成为原本的曲面造型是一件极难完成的任务。
鉴于修复的难度过高，大家果断选择将这块板件完全切除，并焊接全新的原厂板件进行修复。
和其他的原厂配件一样，车架板件的订购也十分迅速。
但车架的损伤还不止于此。眼尖的小伙伴会发现，这辆车在经历碰撞之后，不仅尾箱盖的缝隙发生了变化，尾灯的缝隙也同样发生了变化。
事实上，受损的不止是正后方，还“捎带脚地”殃及了左后方的拐角部位。
这个部位修复起来有些困难。因为，修复这个部位最合适的方式是牵引，但是这辆车所使用的FRP材质的宽体面板将极有可能在牵引的过程中损坏。
因此，这家车身店选择了先将宽体面板整齐地切断，再在牵引工序完工之后将面板拼接回到原状。
修复完最棘手的后部，侧面的车身损伤自然也不在话下。
车体修复完成，回家！
以Voltex的swanneck尾翼和RaysGRAM-LIGHTS57CR轮毂为收尾，历经为时5个月的修复终于完成了。
一不做二不休，正赶着爱车重获新生之际，晓明还继续对它进行了更多维护和升级……
首先上桌的是最基础的油液部分。全车油液都进行了更换，制动液部分则使用了和此前不同的DixcelDUO。
晓明表示，这款制动液理论上并不是最适合冷天气的选择，但是由于大阪的冬天并不冷，他准备尝试将这款制动液全季使用。
紧随其后地，作为刹车系统的进一步工程，新的刹车盘、刹车片也陆续到位。顺带地，刹车卡钳也进行了overhaul。
这还不算完。新的进气、新的排气、更大的水箱、更大的中冷器以及干电池也陆续登场。
在一切准备就绪之后，最后上桌的大菜是来自HKS的GT2涡轮。
维护和升级工序圆满完成。这辆EVO历经重生，终于重回到了“上得车展，下得赛场”的佳境。
看到它健康的样子，晓明颇有感触……
由于自己经营车店，店内自己拥有的车数不胜数。但每当晓明向自己的儿子问起“家里哪辆车是你最喜欢的？”，儿子总会用稚嫩的口吻坚定地答道“EVO！”
也正是出于和这辆EVO之间浓厚的情感，尽管这辆车并不陈旧，晓明也总是会买一些全新的部件翻新它。
“变速箱坏了就修变速箱，发动机坏了就修发动机”晓明说：“希望能把这辆车开到50万km、甚至更远的里程。”
它能够触及到50万km的年岁吗？
我们期待这个数字，更期待这个数字背后所伴随的故事……
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