动力更猛 油耗更低 长城“可变压缩比”发动机比日产还狠？
发布时间：2020-07-03 14:20:41来源：30秒懂车
近日，国家专利局正式公布了长城的一系列可变压缩比发动机技术专利。日产倘若知情想必会非常惊讶，难道中国品牌几年时间就能破解可变压缩比发动机的奥义？
可变压缩比发动机是指发动机通过内部结构设计使得发动机燃烧室压缩和膨胀做功的容积比值产生变化。理论上来说，压缩比越大，燃烧效率越高，发动机经济性越好。但经济性和动力性在不违背科学的前提下永远都站在对立面，即使技术在不断进步，两者之间也只能达到兼顾，或取得某种平衡。想双向发力，就要让原本固定的压缩比动态可变。
在长城的专利中我们可以看到，实现可变压缩比的方法同样是增设了一个中间杠杆，一端与曲轴相连，一端与控制机构相连，思路与日产VC-Turbo如出一辙，不同点主要在于控制机构用不同的替代，避开了日产的专利侵权，谈不上什么创新。
在长城申请的一系列专利里，有一个被称之为双偏心轴可变压缩比机构的专利引起了我的注意，相比起日产只用一个偏心轴实现可变压缩比的结构，长城的双偏心轴在此基础之上实现了新的功能。简单概括就是通过两个偏心轴不同相位角度的组合实现不同压缩比下的四种工况模式：HCCI均质压燃模式、阿特金森循环模式、超经济模式和一个低压缩比模式，具体作用大概与大功率输出有关，更多细节还需要官方披露后才能知晓。
虽然长城的这套双偏心轴可变压缩比机构功能强大，但不可否认的是，为实现更多的功能，这套机构也引入了更多的零部件。更多的零部件意味着更大的耐久性能考验，长城双偏心轴可变压缩比发动机能否走向量产，最大的考验还是在机构的耐久性上。此外，更复杂的功能需要更高效的控制策略来支撑，否则量产后很可能沦为脱离实际应用价值的“花瓶”产品。
不管怎么说，至少从这些专利中我看到了中国汽车开始在尝试创新核心技术了，虽然模仿学习的痕迹还比较明显，但至少这是一个信号，也是中国想成为汽车强国一定要迈开的第一步。
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