高管否认合并生变，这个曾经退出中国的德国品牌又要回来了！
发布时间：2020-07-03 21:22:13来源：中新汽车
尽管PSA和FCA合并后将成为全球销量第四、收入第三的汽车集团，但二者在在中国市场的销量却一再滑坡。那么，引进欧宝能够扭转市场吗？(微信公号：CNWAUTO）
如果没有意外，PSA（标致雪铁龙集团）和FCA（菲亚特克莱斯勒汽车）的合并将于2021年一季度如期完成。这也是两大汽车集团高管近期再度向外界传递的承诺。
受到疫情蔓延及多重因素的影响，PSA与FCA的合并事宜能否顺利进行受到外界质疑。在6月25日举行的临时股东大会上，PSA集团股东Phitrust敦促股东们共同拒绝合并交易的最初条款。
当地时间6月26日，FCA集团董事长约翰·埃尔坎（JohnElkann）表示：“疫情并没有影响PSA和FCA两大汽车集团的合并计划，反倒是两家公司度过疫情危机最好的方式。”PSA集团CEO唐唯实（CarlosTavares）也在6月25日的年度股东大会上也向外界做出回应：合并计划将如期进行，最迟在2021年一季度完成交易。
按照计划，PSA和FCA合并后的新集团年销量将达到870万台，年收入接近1700亿欧元，将成为全球销量第四、收入第三的汽车集团。不过，这个即将形成的汽车业“巨无霸”对中国市场的掌控却不尽人意。而能否赢得中国市场，也将决定其未来体量能否进一步扩大。
合并遭遇阻力
早在2019年12月18日，PSA与FCA就正式签署了一份具有约束力的联合协议，该协议旨在促成两家集团完成合并。在新集团中，PSA与FCA分别持有50%的股份。合并后的新集团年销量将达870万辆，将成为仅次于大众汽车集团、丰田汽车、雷诺日产三菱联盟之外的跨国汽车巨头。而从营业收入看，合并后的新集团年营收将达约1700亿欧元，在全球汽车行业排名第三。
不过，双方的合并之路并非一帆风顺。疫情的爆发为全球汽车业带来冲击，今年3月，FCA先后关闭了其在意大利、美国、加拿大和墨西哥的多家工厂。为了节省资金，FCA还与近2000名合同工解除劳动关系。而PSA也宣布关闭其在欧洲的15个生产基地。受疫情影响，PSA与FCA的市值已经相较双方签约时大幅缩水。
为保障集团现金流安全，PSA于4月7日宣布融资30亿欧元贷款，以提升集团的整体财务安全性。与此同时，意大利财政部也于6月24日宣布批准为FCA在意大利的业务提供63亿欧元(合71亿美元)贷款担保，以维护和支持意大利的汽车供应链。
“疫情大流行阶段并非是重新审视与FCA汽车集团交易的时刻。”唐唯实警告各方不要企图破坏PSA集团与FCA汽车集团的合并计划。在唐唯实看来，与FCA的合并将加快成本节约，并产生至少37亿欧元(合42亿美元)的协同效应。
“考虑到汽车行业目前面临的技术变革，FCA不再能被视作一家拥有创新技术的制造商（Phitrust将拥有自动驾驶技术的谷歌作为对比），那么这样的汽车制造商与另一家制造商展开规模竞赛，真的是正确的答案吗？”Phitrust质疑道。
与此同时，欧盟反垄断监管机构已经对FCA与PSA的合并开展了为期4个月的调查。欧盟反垄断监管机构表示，FCA与PSA拟议中的合并交易可能会损害数个欧洲国家小型货车行业的竞争。“我们将仔细评估协议中的交易是否会对竞争产生负面影响。”欧盟竞争专员玛格丽特·韦斯特格(MargretheVestager)在声明中指出。
不过，在FCA首席执行官麦明凯（MikeManley）看来，“欧盟对合并的反垄断调查预计不会推迟交易完成的时间表。两家公司将继续本着我们从一开始就确立的建设性精神与欧洲委员会进行接触。”
而双方的合并最后能否按照时间表顺利推进，依然要等待欧盟反垄断调查机构最晚于10月22日公布的最终调查结果。
中国市场成“掣肘”？
尽管PSA和FCA合并后将成为全球销量第四、收入第三的汽车集团，但二者在在中国市场的销量却一再滑坡。数据显示，中国已经连续11年稳居全球汽车产销第一的位置，全球所有汽车集团想要扩大规模，都不得不将中国市场作为重点市场。
2019年，PSA在中国的合资公司神龙汽车2019年仅完成11.36万辆的销量，同比跌幅达55%，创下历史新低。中国市场的羸弱表现甚至拖累了PSA的财报。对比去年其在全球市场实现净利润63.24亿欧元（约合500亿元人民币），在中国市场却亏损了7亿欧元(约合55亿元人民币)。
FCA集团的处境同样艰难。2019年，FCA在华合资公司广汽菲克全年销量7.4万台，同比下滑41%。FCA集团2019年在亚洲亏损3960万美元（约合人民币2.74亿元）。
2020年1-5月的数据同样令人忧心。神龙汽车前5月累计销量为17876辆，同比下滑幅度达到67.3%。压力之下，神龙公司一厂资产也将被政府收储。广菲克同样处境艰难，今年前五个月其累计销量为14616辆，同比下滑52.3%。此外，长安标致雪铁龙累计销量为88辆，同比下滑幅度达到了90.4%。
当然，PSA和FCA也在尝试做出改变。近日，PSA集团秘书长、中国区业务负责人奥利维(GrégoireOlivier)透露考虑引进德国品牌欧宝。“德国品牌对中国客户的吸引力很大，据我所知在东风目前产品序列当中还没有德系品牌。在并购之后PSA和FCA将会变成更大的企业，将会带来更多机会，包括制造领域的机会，以及新品牌的机会。”
值得注意的是，欧宝早年在通用旗下时曾败走中国。2017年，PSA从通用手中收购了欧宝。尽管欧宝拥有自己的技术和平台实力，但如今委身法国汽车品牌的欧宝标榜“德系血统”重返中国，未免缺乏“正统感”。
对于PSA和FCA的合并，全国乘联会秘书长崔东树曾表示：“两家汽车制造商表现不佳的原因在于它们的管理和竞争力，我没有看到他们在中国业务上进行整合的潜力，两者在采购和产品线方面不会有太多的协同作用。”
事实上，在全球汽车产业低迷及转型期，大型汽车集团抱团取暖是普遍现象。5月27日，雷诺-日产-三菱联盟共同发布了旨在加强三家公司的竞争力和盈利能力的多项新战略举措。今年6月，大众汽车集团与福特汽车公司也宣布战略合作，双方将实现在中型皮卡、商用车和电动车领域内的优势互补、协同合作。之所以跨国汽车集团之间热衷于合纵连横，最大的目的是实现优势互补，技术共享，最大限度的降低成本。只是，合并后的PSA和FCA能否为中国市场带来惊喜，恐怕还是未知数。
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