要是当年这车早点国产，会发生些啥？
发布时间：2020-07-03 18:20:47来源：无敌汽车网
一个字头的诞生，英菲尼迪（Infiniti）G，也就是G字头的诞生，当时只是一个入门级的豪华车型，第一代和第二代（P10和P11）是基于日产Primera发展而来。从第三代（V35）开始，乃至第四代（V36）车型，英菲尼迪G使用了日产的FM平台，并贴上了Skyline的标签，并以轿车版和Coupe版双车型主打北美市场。
正当世人都翘首以待这个字头的进一步发扬光大，英菲尼迪宣布G字头将会隐退，并由Q字头接替其江湖位置，2013年面世的Q50，更大也更豪华，也搭载了Hybrid动力系统，更环保更能代表未来的发展趋势，将会重新改写英菲尼迪的豪华车秩序。尽管如此，G字头作为一款相当忠肝义胆的车型，在二十多年的岁月里，帮助英菲尼迪由一个专供北美市场的豪华子品牌，进化为可与德国奔驰、宝马、奥迪，以及同乡雷克萨斯竞争的知名品牌，下面让我们怀缅一下英菲尼迪G的历史。
一个字头的诞生，理应是一个汽车品牌的重大决定，但有些车型会中途夭折或者合并，中间无可避免地夹杂着诸多的考虑因素。
1990年推出的第一代英菲尼迪G，其实就是从日产Primera车型中多加一些配置，然后再挂上英菲尼迪车标的车型，可能很多人也不会想到，日产专攻美国市场的豪华车型，在起步阶段也只是一款模棱两可的多胞胎车型。现在的豪华车都有多种引擎排量可供选择，或者一种排量多种功率输出版本，而且还可根据排量的多寡来命名，这一用以展示身份尊贵程度的招式，诸多车厂都在用。然而，P10只有一种引擎排量，所搭载的是SR20DE直列四缸机，采用缸径和冲程均为86.0×86.0的缸体设计，这副引擎同时也服役于日产的Sentra、200SXSE-R、NX2000等车型，可输出140hp。
当时英菲尼迪同期推出的还有Q45车型，而G20只是充当着比Q45更入门级的豪华车型。G20在日本追浜市进行生产工作，采用的是日产的多连杆式前悬挂，反而后悬挂使用麦弗逊式独立，如此看重前悬挂的形式，因为它采用的是前置前驱的布局，跟对手们的前置后驱布局有所区别。早期的G20传动单元只有5前速手动变速器，后来才增加了4前速自动变速器。G20的配置包括电动窗、空调、配ABS的四轮碟刹、铝合金轮圈、BOSE立体声音响系统、防盗系统、定速巡航、地毯、皮革包裹的方向盘和档把，所有的这些均为标准配置。后视镜加热功能、电动座椅、皮革座椅、电动天窗、无钥匙进入系统等列入选配名单。关于G20，当时有一个非常有趣的广告语：“生于日本，在欧洲留学，到美国就业。”
第一代的G系列车型比较单一，只有四门轿车版，动力单元配置也只一台2.0L级别的SR20DE直列四缸引擎。
作为一款专攻美国市场的日产豪华子品牌，所采用的是前置前驱布局，难免会造成有点“不伦不类”。
1994年英菲尼迪推出G20t版本车型，乃是G系列的高端选配型号，使用自动变速器，并配备电动天窗、黑色皮革内饰、桶形座椅、可完全放平的后排座椅、限滑差速器，以及非常拉风的后尾翼。
第二代英菲尼迪G依然只有G20一种型号，换言之还是只有一种排量，也依旧采用前置前驱的布局，但从2000年开始，G20增加了一个高功率输出版车型，低功率版依然是第一代G20时代的140hp，而高功率版本为145hp，高功率版车型的0-100km/h加速时间为10.9秒，四百米加速时间为18.4秒，很明显，当时的G20依然是典型的倾向舒适豪华的设置。
不但马力上作出升级，第二代的P11车型还在悬挂系统上作出升级改进，使用了多连杆式的后悬挂，弥补了之前第一代车型麦弗逊悬挂的不足，也适量提升了G20的操控性能。P11车型的车身尺寸也得到一定的增长，整车长度增加69mm，带来的好处是后排乘客的腿部空间增加了36mm，另外高度也增加了10mm。尺寸发生变化后，P11车型的前后轴负重比例为61%：39%。
尽管依然是一款前置前驱车型，但后悬挂形式已从麦弗逊升级为多连杆，操控性上升一个层次。
看到银色的气门室盖就知道这台SR20DE就是再平凡不过的家用型号；但也告知这个引擎支座位置能替换很多其他型号，例如SR20VE、SR20DET等等。
相比上一代G，第二代的P11在车身尺寸上有了明显增加，车身更为庞大。
这种风格的内饰布局，在其他品牌车型上也屡见不鲜，厚重的四辐式方向盘、围着驾驶员的中控台和仪表台，可让很多追求舒适的车友难舍难离。
第三代车型开始，英菲尼迪G发生了翻天覆地的变革，也进入了一个全新的纪元，这一代车型被贴上了Skyline的标签。首先，第一、二代G的代号为P10和P11，进入到第三代，车型代号变成V35，车身布局形式也从之前的前置前驱变成前置后驱，操控感受更为强烈，也有更豪华车的特质，而且在车型阵线方面，还增加了两门的Coupe车型，英菲尼迪G从此也开始玩起多一车多型的策略性游戏。
第三代的英菲尼迪G只有G35一个型号，所使用的是日产FM的平台，FM是FrontMidship的缩写，意思是将引擎舱的布局尽可能地往后移，以带来更好的前后轴负重比例，V35的前后负重比例为52%：48%，比老款车型优化得多，采用该生产平台还有日产350Z和英菲尼迪FX等车型。关于第三代V35，最大的亮点在于其搭载的3.5升V6VQ35DE引擎，这是众人公认的静音大师，对G35的舒适性有着莫大的促进作用。应用在V35世代的VQ35DE引擎共有三个功率输出版本，分别是260hp、280hp和298hp，所搭配的是5速自动和6速手动变速器。
需要指出的是，除了后驱车型，G35还提供四驱车型，这些车型被命名为G35x，所搭载的是日产的ATTESAE-TS四驱系统。该四驱系统的特点是，当车辆处于恒定速度时，会将100%的扭力传输到后轮，当加速或者系统感知车辆动态失去控制的时候，才会将最大上限为50%的扭力传送到前轮。
V35在FM平台中诞生，更长的引擎舱，更好的车重布局，整个G车系变得更运动化。
V35已经蜕变成后驱车型，而对标车型也从过去的ES、TL等，变成了宝马3系、MercedesC-Class等。
从这一代G开始，追求更运动化的目标方向，不但外观天翻地覆地变化，内饰也不例外，四辐式方向盘没了，被三辐式取代，只是方向盘的造型有点天然呆。
横空出世的G35Coupe（CV35），让英菲尼迪G的车型阵线更强大。
更为顺滑的车顶曲线，这些都是轿车版所不具备的元素，但Coupe车型可以轻易拥有。
跟四门轿车版的内饰相比，Coupe版的内饰也是大同小异。
第四代英菲尼迪G车型，继续是在FM平台中生产出来，因此依然可以看到非常修长的引擎舱，但引擎舱内的引擎不再是VQ35DE，而是变成了3.5升的VQ35HRV6，最大可输出306hp，供给G35车型；以及3.7升VQ37VHRV6，共有三个功率输出版本，分别是330hp、328hp和348hp，供给G37车型；另外还有更低排量的2.5升VQ25HRV6，最大功率为218hp，以供给G25车型，与竞争对手雷克萨斯IS250和宝马328i进行对抗。变速箱方面，有上一代使用的5速自动和6速手动，还增加了全新的7速自动变速器，档位间的切换更为绵密，增加了G系列车型的舒适性。纵观第四代V36，车型在四门轿车、双门Coupe基础上，还增加了两门Convertible敞篷版车型。至于在传动形式方面，除了基本版的后驱车型，四驱车型依然在服役，命名方式依然是熟悉的G35x。可以这么说，V36外形变得更为亮丽，风格也更为洒脱。
V36前脸的造型变得更为多姿，引擎舱盖上的两道凸起更显力量感。
双门Coupe精神在V36继续得到发扬光大，新车腰线造型、车顶线条基本不变，变化重点在前脸。
V36还新增加的两门Convertible敞篷版车型。
通往郊区的蜿蜒小路上，敞开顶篷，即可沐浴在阳光下，但如果在城市的堵塞交通下，还是免了吧。
告别上代天然呆的三辐式方向盘，V36的方向盘更有说服力，而且还在后面增加了换挡拨片。另一个亮点，英菲尼迪开始使用阶梯式的中控台。
2013年的北美车展中，英菲尼迪推出Q50，并以该车型作为G的替代车型，虽然G没有马上退出历史舞台，G37车型在2014年依然在售，但这明显是一个隐退的前奏。从英菲尼迪公布的消息看，目前Q50只有四门轿车版，与之前百花齐放的G系列相比，略显单调，不过Q50瞄准的是更高端豪华的市场，不推出双门Coupe和双门敞篷版车型也在情理之中。动力单元配置上，除了上代的VQ37VHRV6引擎，还有3.5升的VQ35HRV6Hybrid引擎，3.5L汽油机可输出306Ps，而电动机可额外提供68Ps，总马力输出达到360Ps，总扭力更是达到了55.7kgm。另外还有2.0LR4M274DE20AL汽油机，以及一款排量为2.1L的柴油引擎。在传动系统方面，有6速手动和7速自动变速器。
G车系经历四代的发展后，英菲尼迪决定要让Q50取代G。
Q50的车身尺寸比G有所增加，但增加的幅度不大，车长依然在4.7米的级别。
Q50采用了很多英菲尼迪的新式的家族设计元素，最明显的是“3”字形的后门线条。
Hybrid动力单元建基于VQ35HRV6引擎，3.5L引擎输出306Ps，电动机额外输出68Ps，总马力输出达到360Ps，总扭力为55.7kgm。
现行的Q50依然属于第五代车型，不过在2017年进行了中期改款。而Q50L则是祖国版特有型号。
其实非常有必要理清Infiniti车系之间的关系，因为它们之间存在着太多的转变与替换，尤其是Q、M、G三者的关系。首先是Q，英菲尼迪在1989年推出Q，并在2006年将Q撤下，取而代之的是M35和M45，但M系列并非2006年才推出的新车型，而是1990年面世的车型。2013年，英菲尼迪将Q系列唤醒，并作为G系列的取代车型。当中的关系确实错综复杂，不过此文作为G的历史介绍，侧重点当然在G系列车型，而正所谓生于斯长于斯，现行的Q50系历史一定要按着G系写才是正确的车系发展观。