雷克萨斯：不好意思，没有加价1万这么大的优惠
发布时间：2020-07-02 14:22:31来源：autocarweekly
文|Karakush
这个上半年，风云莫测，让人懂事很多。那点可怜的经验与常识，面对这个世界，根本不够用。
你不会想到，曾经红红火火的造车梦想会突然被法院查封，你提不起离开，可留下也糊不了口。
就像你不会想到，原油价格可以是负的，200亿黄金可以是假的，扇贝竟然没有逃跑过，拳打星巴克的民族刷锅水，会那么不体面地被自己刷到摘牌退市美国。
就像你也不会想到，小白船和奥数班也可以那么凶残，像和秃头的张东升一起爬山一样凶残。
风控是什么？那是事前干的，事后来说，你没有机会了朋友。你能做的只有止损。即便大爹如鹅厂，错付老干妈，被新手村级别的骗术拐走1600万的资源和一堆游戏礼包码，现在也只能含着泪叫自己傻憨憨。
而真正的陶女士，白嫖了腾讯的广告，还蹭到了全网的热搜，却是盛名之下其实难副，辣酱远不如当年勇，菊花远不如当年痛，你让马应龙怎么办。
说好的，都变了。
在这样一个充满不确定性和不安全感的时代，一切投入都有风险，一切投入都需谨慎。这让我们迅速回归保守主义，要投就要投最硬核的抗难抗险理财产品：任天堂红蓝机。
——雷克萨斯。
雷比金坚
6月底大湾区车展，有媒体统计了30万级热门轿车优惠排行榜：
着重突出一下“优惠”，是因为绝大多数都打了个断腿折，最多现金直给7.5万元，仿佛是在赤膊呐喊着：来啊，快活啊。所以像凯迪拉克CT5仅仅含蓄地降3万，已经是销售口对品牌极大的矜持和尊重了。
直到看到雷克萨斯，我突然体会到了巴菲特一次次见证美股熔断时的心理活动：还是太年轻了。
人家逆势加价一万。
不过懂行的朋友都知道，这就是雷式优惠。正常时候哪里有这等便宜事儿，敝司的丸·成本控制魔鬼·姐，两年前订的ES，都得加价1.5万——是不是人类议价的极限了。
懂行的热评
眼下加价，想来比平时还合情合理些。毕竟雷克萨斯，坚决不国产。疫情之下，来中国的国际机票都加价不止一万呢是不是。
再加上物以稀为贵，大丰田在深度实施以销定产。疫情导致购车需求下降，丰田也扛不住，他们想要通过更精益地匹配供需，来进一步降低成本，于是决定日本的工厂在4月暂时停工，5月减产50%，6月减产40%。打击面涉及在日的18家工厂和数十家供应商，其中就包括了生产雷克萨斯的九州工厂。
这反手一记自殴的老拳，相当有效果。根据6月29日丰田发布的5月产销业绩（含雷克萨斯），全球产量同比減少54.4％，至36.6万辆，降幅为自2004年有数据以来最大；而同期全球销量同比減少31.8％，至57.7万辆，连续5个月低于上年业绩。也就是说，销大于产了，其中也不免影响到雷克萨斯。
有媒体报道指出，部分车型的提车时间被无限期延长。例如雷克萨斯LM，提车时长就超过半年以上。据悉不定制最快一个月提车，加价有说50多万的、有说60多万的。
现在这样的“优惠”还有没有，可就不好说了。毕竟全盛时期，这款车200多万的版本，出现过一个炸网的加价传说——168万，落地400万。要是带个加价80万，便莽撞地冲进店里咋呼要提现车，都是会被销售拿出祖传的丑拒的：不好意思先生，没有这么大优惠。
主流车型似乎没有那么夸张。根据《经济观察网》于6月中下旬的报道，主销的ES预定、提车都处于正常状态。销售人员表示，比如雷克萨斯ES黑色涂装，店里没有现车，即刻预定7月3日会到一辆新车，“其实这已经算很快了，因为雷克萨斯一直是需要提前预定的，去年有些车型可能会等几个月。”
世界在下沉，虽不能独善其身，也尚能岁月静好。你细品，是不是这个味儿。
不过，接下去咱们这儿具体什么味儿可不好说。据《美国汽车新闻》报道，7月丰田日本工厂的产量降幅会收窄至10%，也就是说日本产量会恢复到90%，但是他们将优先生产出口至美国市场的车型。丰田预告，这将对日本、亚洲和中东市场造成影响。
当然——CHINESEBUYERSMATTER!!!
只是海的那边太困难了。在数周封禁之后，美国市场开始复苏，人民日益增长的新车需求，和经销商库存之间产生了巨大矛盾。截至6月1日，丰田北美的库存仅够维持44天，截至6月29日报道，其库存车辆仅为28万辆，低于本田、马自达和现代。
丰田（包括雷克萨斯）在美国出售的所有车辆约70%是北美制造的，进口款也不少。以雷克萨斯来说，除了ES和部分RX，其他都是进口的。
所以加价一万和排队两周，都得随着国际需求浮动。碰上都是“优惠”。
趋雷若鹜
不少人很懂雷克萨斯的硬通货能力。
我们现在最新还只有5月的数据——雷克萨斯在华销量为22,145辆，同比增长35.1%；其中电气化车型的销量为7,618辆，占当月销量的34.4%。
虽然多少也受到疫情影响，一季度在华累计销量同比下降25.3%，环比下降49.9%，但是从3月开始销量已经回到去年同期的92%，4月就实现了同比增长6%。
这个线性大致符合车市回暖的趋势。很多大众品牌的厂家小心翼翼，认为眼前的阳线是因为疫情严重时所累积的订单造成的伪高潮，6、7月很可能要脱裤子见真章；相较于基本盘，豪华车还不用过于担心，它是顺应消费升级的时代宠儿，主流豪华品牌不出意外会继续保持着高速增长，而雷克萨斯则是宠儿中被偏爱得有恃无恐的那一个。
2019年，雷克萨斯在华累计销量就超过了20万辆，同比增长25%；原本大丰田定下的2020年目标是30万辆，随手一个同比增长50%，一点都不激进。今年这情况是不可能了，1-5月雷克萨斯累计销量为7.83万辆，那也已经闪瞎不少同行，5月的业绩更是使其成为二线豪华的龙头。
这个体量，加上优惠的身段，是其他豪华品牌羡慕不来的。BBA可能都羡慕不来。以主销的ES举个例子，其指导价29万～48.3万元。可以参考一下，奔驰C级的指导价是30.78万～47.48万元，宝马3系的指导价是29.39万～40.99万元，奥迪A4L的指导价是30.58万～39.68万元，如果按照配置细分再加上各自的优惠，你不乏会得出一些倒挂的结果，让你怀疑二线和一线的边界到底在哪里。
当然，雷车车主是不会认为倒挂的。买雷克萨斯，才是懂车，让价值回归本位。
他们的懂，基于两个最核心的竞争力，可靠性和二手车残值。
很重要，但在平时一点都不性感。在意这种可以换算成剩余价值的属性，看上去和豪华车的不差钱气派格格不入。就像一群人，用追随杨超越的劲儿来追捧马明哲一样令人费解。真正理性的人，怎么会为了一件商品而倾注额外的金时呢，这和加价买球鞋的憨憨，在心态上其实没有差别。摆正位置，你还是盲目地喜欢而已。
而越是在“乱世”，越是怕这种盲目地喜欢，仿佛在变幻的价值观里提供一台永流传的安全感。错觉朋友，中国不兴这个。倒没别的意思，可它的核心竞争力现在刚好切中了时代痛点。这让雷克萨斯仿佛形成了一个闭环生态，我牛我提价，你买你喜欢，我提得越高，你的价值感和安全感也就越高，为我再提价奠定了群众基础，为后来的朋友买单奠定了喜欢的理由。它的抗风险能力，是你一砖我一砖垒出来的，精神传销最无敌了。
接下去雷克萨斯一定还会更造作。