别轻敌！阿帕奇高原作战性能不如直10？太无知，这结论会害死人
发布时间：2020-07-02 19:22:47来源：跟着虹摄看世界
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作者：虹摄库尔斯克
前期头条：
近日有消息称，印度将AH-64E“阿帕奇卫士”武装直升机调到了边境地区，这批美制武装直升机于2019年刚刚装部队，此举引起了各方关注，特别是中国网友和自媒体们也对这种直升机进行了点评。
不过，令人不解的是，在很多评价中都得出了AH-64E武装直升机高原性能不如直-10的结论。这让人有点匪夷所思，虽然我们不是哈美印吹，但是在一些事实上还是要搞清楚。
印军确实有不少搞笑的东西值得玩味，但是对于AH-64E“阿帕奇卫士”武装直升机却还是要保有客观的态度，不然就是轻敌和无知了！而现在很多国内军迷圈和社交媒体上的观点很快就会传到国外，不要因这些无知而被人嘲笑。
图片：印度部署在高原上的AH-64E“阿帕奇卫士”武装直升机，这是“阿帕奇”家族中最新型号。
图片：印军有不少搞笑的东西，比如装甲拖拉机，但是对于“阿帕奇”武装直升机还是要保持客观态度。
在这些评论中，有一个观点很流行。
认为直-10武装直升机的功重比大于“阿帕奇”，所以比“阿帕奇”更适应高原作战环境。
这个观点称，AH-64E武装直升机装的发动机是2台T700-GE-701D，起飞功率大约为1470千瓦，按照直升机最大起飞重量10吨计算，AH-64E起飞功重比应该低于0.294千瓦/千克。
而直-10武装直升机最大起飞重量为6吨，配备2台涡轴-9发动机，起飞功率接近1000千瓦，起飞功重比超过0.33千瓦/千克，因此这个指标远高于“阿帕奇卫士”的0.294千瓦/千克，所以高原性能必然优于后者。
图片：在高原上飞行的直-10武装直升机，表明直10武装直升机已经具备高原作战能力。
上面的推论看上去很正确，说得好像直-10能够在高原上空飞，“阿帕奇卫士”只能钻山谷一样！但是如果直升机的高原性能就是简单的计算器上面加减乘除，那么还要设计师干什么？
这里我不是长他人志气、灭自己威风，而是要客观地看待武装直升机的性能问题，因为这关系到战场上的生死，来不得半点虚假。
AH-64E“阿帕奇卫士”武装直升机为什么叫“阿帕奇卫士”，而不叫“阿帕奇”呢？因为这是这个世界上最强武装直升机家族中的最新型号，被赋予了新绰号。
AH-64E是在AH-64D“长弓阿帕奇”武装直升机基础上发展而来，主要解决的问题之一就是在阿富汗战争中出现的AH-64D武装直升机高原性能有所降低的问题。
图片：AH-64E“阿帕奇卫士”武装直升机，外形与AH-64D“长弓阿帕奇”相近，但内核却不同。
AH-64“阿帕奇”武装直升机家族之所以能够傲视全球各型先进武器直升机，其澎湃的动力系统就是最大的仰仗。
得益于美国强大的发动机实力，即使是AH-64诞生之初采用的通用电气公司“T700-GE-701”涡轴发动机，放到数十年后的今天，仍然难以有他国产品在综合性能上与之匹敌。如果美国肯给我们那些被网友嘲笑的701系列发动机，你看会有多快签单。
AH-64的改进过程中，通用电气公司不断推出更强大的发动机，来满足“阿帕奇”不断升级强化所带来的结构重量增加，这种正面效益的结果就是“阿帕奇”可以不断安装、升级最先进的技术装备，也就是所谓的“强者恒强”。
所以我们明白打造一款先进的武装直升机，解决“心脏病”才是问题的关键。
图片：AH-64A“阿帕奇”武装直升机，携带的弹药量即使放在今天也是非常惊人的。
当年，初出茅庐的初期型号AH-64A，采用了T700-GE-701型涡轴发动机，这种发动机一出场就惊艳四座。
发动机总压比高达17，单台最大额定输出功率1110千瓦（1510轴马力），可以用1250千瓦功率持续输出30分钟，紧急状况下可以用1267千瓦的功率输出2.5分钟，要知道这才是这种发动机的第一代，是上世纪70年代的水平。
此后的改进型号“阿帕奇”武装直升机全面换装T700-GE-701C型涡轴发动机，总压比提升到18，最大持续输出功率提升到1222千瓦，能以1325千瓦的功率输出30分钟，紧急输出功率为1456千瓦。
到了2004年研制生产AH-64E武装直升机时（注意，这种直升机并不是近两年才研制的，而是在十几年前就开始研制了），通用电气公司为下一代的“阿帕奇”和“黑鹰”/“海鹰”直升机研制了最新一代的T700-GE-701D发动机，获得合格证，开始正式批量生产。而该型发动机的额定功率已经提升到2000轴马力，也就是1470千瓦。按照此前的规律，这种发动机还有更高的30分钟持续功率和紧急输出功率。
图片：AH-64E上装备的T700-GE-701D发动机，为直升机提供了蓬勃的动力！
未来通用电气公司还将为T-700-GE-701D新型发动机加装全权限数字控制系统套件，升级为T-700-GE-701E型。在功率性能保持不变的条件下，使发动机的工作性能、操纵效率、可靠性得到很大的提高，同时进一步降低油耗，提高使用经济性。
但如果你以为AH-64E只是换了两台发动机，那么就又天真了！
在2004年研制新一代“阿帕奇”和“黑鹰”/“海鹰”直升机时，为其换装了全复合材料宽弦主旋翼叶片，采用了气动效率更高的新翼型，叶片宽度进一步增加，并将旋翼叶片梢部修改为后掠造型。这些措施将使新型旋翼相比旧旋翼效能提高4%，升力进一步提升，有效改善了高温和高海拔环境下的作战能力，提高了巡航速度，爬升率和有效载荷能力。
同时以新型复合材料翼梁取代原来的钛合金翼梁，不但保持原有翼梁的刚度，还提高了疲劳强度、降低了生产成本。
图片：印度空军装备的AH-64E武装直升机，新型复合材料旋翼提高了升力，更适合高海拔飞行。
大家想，上个世纪80年代，我国没有能够飞高原的直升机，从美国引进的S-70“黑鹰”直升机成为了唯一能够飞高原的直升机。
“黑鹰”和“阿帕奇”使用的都是同一型发动机，并进行着同步升级，你现在说最新型的“阿帕奇卫士”飞不上高原只能钻山谷，这不是自己给自己打脸吗？
图片：我军装备的“黑鹰”直升机，你去问问飞“黑鹰”的飞行员香不香就知道了！
上面说的都还是飞行性能问题。
高原作战能力强不强不仅仅是飞行性能的问题，武装直升机本身的观瞄、火控、武器装备等都是要考虑的！
“阿帕奇”武装直升机本身的强悍战斗力就不用说了。AH-64E“阿帕奇卫士”武装直升机还增加了认知决策辅助系统、新的自诊断能力、Link16数据链和改进“长弓”毫米波雷达等，并具有能够控制无人机的能力。还有我们一直痛心疾首的重装甲问题，这些方面与直-10就完全不用比了！
如果说光比高原飞行性能的话，什么“阿帕奇卫士”啊，直-10啊都要靠边站！
高原飞行性能最好的武装直升机是印度国产的“枪骑兵”武装直升机！
什么，没听过？我估计很多军迷都没有听过。
图片：世界高原飞行性能最好的印度国产“枪骑兵”武装直升机。
该机原型是印度“猎豹”轻型直升机。
这种拿着法国特许生产证生产的轻型直升机于1972年创造了飞行高度12442米的世界纪录，一直保持到2018年，保持了46年！
该机是仿制法国SA315B“拉玛”（Lama）直升机生产的，被要求在高温、高寒和高海拔条件下执行任务，必须要能够在喜马拉雅山脉飞行。在很长时间都是唯一能够在世界屋脊飞行和起降的直升机，具有非常好的高原飞行性能和安全性。
印度在此基础上加装了机枪和轻型火箭弹，于是有了“枪骑兵”轻型武装直升机。
所以，你会拿着直-10去和印度国产的“枪骑兵”武装直升机去比高原飞行性能吗？当然不可能！
图片：在高原冰川起降的“猎豹”直升机，是非常优秀的高原飞行直升机。
图片：“枪骑兵”是“猎豹”的武装版，高原飞行性能远超“阿帕奇”和直10，但是有人会拿来比较吗？
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