驾驶一台比MPV还舒适的SUV，是一种怎样的体验？
发布时间：2020-07-02 19:21:20来源：汽车葫芦圈
总编|钟昆
作者|龙赐君
编辑|张云洁
来自汽车葫芦圈的报道
这是一件发生在我哥们儿身上的真实故事。
因为考虑成家的缘故，三年前，他狠心卖掉了自己的BRZ，换了一辆2.0T带四驱的UR-V，期间葫芦侠也随他试驾过包括大众辉昂、沃尔沃S90等车型，但似乎始终没有让他找到感觉，唯独在展厅内试乘过UR-V之后，他几乎连试驾环节都省去了，大概两小时后，选配置谈价格交定金，一条龙服务带走。
葫芦侠问他为什么要买一台次顶配UR-V而不是BBA时，朋友的回答却十分简单，因为UR-V后排大有优惠，只不过在葫芦侠看来，这个回答还是稍显“片面”。
毕竟，在国内愿意花小30万买一台非豪华品牌SUV，确实需要有极大的理由说服自己，同样的预算，你不仅能够选到品牌力+优惠力度完胜的德系豪华轿车，甚至连Q5这种自带流量的人气SUV终端也不过30万出头。
这些年，葫芦侠一直被这个问题所深深困扰，但直到前段时间自己亲自与全新UR-V相处一天下来，才对朋友的选择表示深信不疑。
真正的豪华感
靠的不仅仅是Logo
通常来说，在国内购车预算达到30万及以上的价格区间，消费者更倾向于选择以BBA为首的豪华品牌，这么做并不能简单将其归结于盲目跟风或是随大流，而是源于BBA在国内有着同级无法撼动的认知度，因此想要体验到丰厚的品牌附加值，BBA是这一价位最稳妥的选择。
然而很多时候，一台车豪华与否，除了需要有品牌力作为支撑外，更少不了在设计上赋予足够的档次感，毫无疑问，全新UR-V就是最好的例子。
全新UR-V有着一副足够撑起30万价格的旗舰气场，整车采用了更符合当下高端商务出行的设计理念，夸张的U型中网格栅与两侧的全LED大灯形成极强的视觉统一，上下两个修长的“几”字形镀铬饰条，也与侧裙和尾灯产生呼应效果，凸显出整车的旗舰风范。
对于旗舰身份的表达，同样体现在全新UR-V的尺寸上。新车在老款车型基础上将长度再增加了31mm，使其整体长宽高达到4856\1942\1675mm，轴距为同级领先的2820mm，这一尺寸放在当下的中型大五座SUV市场上，空间孰优孰劣能够立马高下立判。更大的尺寸配合更强大的气场，也让全新UR-V的身份属性能得到进一步诠释。
大五座与大七座
谁才是伪命题？
空间，已成为当前国内消费者购车时十分重要的考量因素，或许有人会将大空间视为国人的一厢情愿，但必须承认的是，在国内用户心中，空间大与动力强具备近乎一致的道理：那就是可以不用，但不能没有。甚至往往有的时候，前者的重要性还要高于后者，原因很简单，空间大不大乘客是能够轻而易举感知到的，而动力只要处于主流区间，基本不会存在羸弱一说。
不得不承认，本田在空间方面算是吃透了中国消费者的内在需求，所谓“空间魔术师”只是本田最传统的技艺，因为在全新UR-V上，还能享受到更多的奢适体验。
作为东风本田的旗舰SUV，全新UR-V采用的是更注重实用性与舒适性取向的“大五座”设计，由此带来同级别车型无可比拟的超大空间。
最直观的感受在于，进入全新UR-V的第二排，即便是侧着身体也能在左右两边来回走动，不会有任何难度。解锁这项独特“技能”的关键之处就在于第二排超大的腿部空间和全平地板。
全新UR-V的后排腿部空间足以媲美百万级别的大型轿车，即使你的身高超过1.8米，也能不费吹灰之力跷起二郎腿，当然它还有同级罕见的全平地板，让坐在中间的乘客也可享受到同等规格的高待遇。
另外，UR-V在研发之初便被赋予了日本文化中独特的“款待”式理念，通过多种舒适化配置与符合人体工程学的座椅设定，为车内驾乘者带来近乎完美的出行享受。而全新UR-V在此基础上还配备了丰富的后排中央娱乐控制系统、三温区独立自动空调以及超大的全景天窗，让后排乘客能够享受到专属的尊贵待遇。
相比之下，同价位的MPV为了兼顾到第三排乘客的使用空间，第二排空间无法做到全新UR-V那般奢华；至于同价位的7座SUV，从某种意义来讲更像是一种伪命题，除了能够带来不错的宣传效果之外，第三排本身的实用性等于或接近于零。
动力比谁都强
开着比谁都稳
在不少车迷眼里，“买发动机送车”、“VTECisthebest”都是本田品牌的精髓所在，因而当我们谈及本田时，动力永远是一个绕不开的话题。然而，在全新UR-V上，却展现出了本田车的另一种性格，那就是既快又稳。
葫芦侠所试驾的这台全新UR-V搭载代号为K20C3的2.0T发动机，稍微熟悉本田发动机序列的朋友，想必对这个代号不会感到陌生。没错，这就是堪称信仰级的K20系列发动机，同时也与“纽北前驱王”思域Type-R所搭载的发动机同源。
为了满足国六排放标准，这台2.0T发动机在参数调校上并没有Type-R那般激进，但即便如此，它的最大功率也能达到272马力，峰值扭矩更是达到370牛·米，比丰田汉兰达、宝马X3、奥迪Q5L上的2.0T都要更强。
与此同时，全新UR-V也对9AT变速器进行了再优化，通过重新开发、标定变速箱换挡工作逻辑等，使其能承受更大的输出扭矩、换挡平顺性更好、中端加速性能也得到了提升。
对于朋友那台次顶配UR-V的动力表现，葫芦侠此前一直心存好奇，而直到全新UR-V的出现，才满足了葫芦侠的诸多幻想。
事实上，从踩下油门踏板的一瞬间，葫芦侠已经能够感知到全新UR-V的性格，整个起步过程丝毫没有半点拖沓，但又不会有传统日系SUV油门前段偏灵敏的感觉。一切似乎都来得刚刚好，油门与变速箱的完美配合，让人在不知不觉中就将速度提升至85公里/每小时。
全新UR-V不是那种会把加速感直接写在脸上的车型，但它却能在任何你需要的时候，恰到好处给你动力上的满足，这种感觉亦如一位习武多年的功夫大师，懂得如何去克制自己的力量。
不过，葫芦侠认为更多的原因还在于，全新UR-V想要给到驾乘者最极致的舒适体验，太强的推背感反而会打破这种得之不易的愉悦感受。
值得一提的是，如果你非要想试探这台2.0T发动机的真正实力，切换至Sport模式后大胆深踩油门，此时变速器会自动激活kickdown按钮，同时进行强制降档，随着发动机转速的迅速攀升，全新UR-V的实力被进一步释放出来，那种行云流水般的加速体验，尝试一次就久久难以忘怀。
此外，在Sport模式下，全新UR-V还会自动调节悬架软硬，以此获得更好的弯道支撑性。
由此可见，272马力推动这个“大块头”几乎无任何压力，而据不少UR-V车主反馈，即便是1.5T版本日常驾驶动力也完全够用，本田买发动机送车，果然是名不虚传。
结语
对于全新UR-V的种种幻想与猜测，通过此番试驾后得到了全面解答，有那么一瞬间，葫芦侠恍然明白了朋友为何会放弃BBA毅然选择UR-V，因为UR-V身上所独有的魅力，或者说它由内而外所展现出的旗舰气场，是你在同价位任何一台SUV上都找不到的。
如果要让葫芦侠给到推荐购买的理由，那么全新UR-V是当下你花30万能够买到的动力最强、空间最大且档次感最好的日系中型SUV！
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