纳智捷今后只能活在段子里，而有的车连段子都没留下
发布时间：2020-07-01 02:18:21来源：汽车评中评
789评车团是评中评一档“船新”的图文专栏，“789”代表70、80、90后。专栏每周二进行更新，我们将针对近一周内的热门车型/事件，通过不同编辑的视角，进行解读。
热点事件回顾
据数据显示，今年5月，纳智捷的销量为7台，1-5月累计销量仅43台。据称，东风集团已经与裕隆集团达成共识，为了进一步缩减开支，完成转型，纳智捷品牌将退出中国大陆市场。
实际上，纳智捷离开了，江湖上好歹还会流传关于它的段子，而有的车，连段子都没能留下。
“纳智捷”，一个令二手车商闻风丧胆的品牌，行走的加油站，两桶油战略合作伙伴。当我们都以为纳智捷不行的时候，它立马推出了全新SUV—URX，当我们都以为它还能苟延残喘的时候，它却要宣布退出中国市场？
9年前人们对于涡轮的憧憬，可以让一辆1.6T科鲁兹卖到16万，更别提18万的2.2T了，所以2011-2013年是纳智捷最舒服的日子，2014-2016年，靠着轿车S5以及紧凑级SUV—U6，纳智捷还能撑一撑，所出现的问题也没有被放大。
但在2017年，韩系大幅度降价，自主品牌奋力崛起，纳智捷落后的动力、疯狂的油耗，比肩BBA维修保养费用等问题就被无限放大了！
其实要说纳智捷，我可以跟你聊一天一夜，毕竟我曾经也是一名纳智捷车主，被人们耻笑“大脑袋”的那批人，但在那个年代，选择真的不多。我庆幸自己当年及时止损，开了1年“才”亏了9万就能卖出！
当我听到它要退出中国市场的消息，老泪纵横，这一天实在是来得太晚了些！纳智捷现在月销还能几十台，不管是出于汽车编辑还是前任车主，我都不愿意看到它还能兴风作浪，祸害他人！呜呼痛哉！
6月23日，一汽丰田普拉多正式终止了其国产的脚步，为17年的国产生命周期画上了句号。总计生产了34.67万台的普拉多，你说它辉煌过吗？当然，曾经“丰田霸道”的称号流传至今，无论在哪些极端路况我们都能见到它的身影，并且极强的口碑造就了普拉多神一般的保值率。不过，如此经典的一款硬派越野车为什么会走到国产的尽头呢？
首要原因当然是因为排放了，作为较晚入局新能源市场的丰田来说，普拉多车型无论是对企业双积分政策还是排放来说，一直是丰田的痛点。从2015年推出2.7L四缸车型，到把4.0L六缸车型降为3.5L排量，并改为分时四驱系统，这一切的操作都是为了政策而挣扎。但是随着国六排放的正式实施，普拉多真的无计可施了。
近年来普拉多仅保留了3.5L一款在售车型，除了排放的限制，国产普拉多停产还有一个原因就是受到了平行进口车的冲击。大量中东版车型流入市场从配置到排量选择比国产车型丰富太多，何况日系平行进口车在维修保养上也比德系车方便不少。最终导致国产普拉多的月销量表现也比较低迷。
不过普拉多的停产却间接造福了现任的车主们，以普拉多常年高居不下的保值率来看，随着车系的停产，平行进口车也无法满足国六排放的窘境，普拉多的二手车价格自然也会水涨船高，成为车主们的保值利器。
另外据小道不可靠消息，全新一代普拉多会采用丰田的TNGA架构，并且采用2.5L四缸发动机，不过最大扭矩仅为250N.m，并且采用CVT变速箱。如果真是这样，那么估计大家会更怀念现款普拉多吧，况且新一代普拉多最快在2022年下旬才会推出，这两年的产品真空期，应该就成为了二手普拉多的黄金时代。
有的人走的时候灰头土脸，有的人走的时候却可以昂首挺胸，我想宝马i8便是后者。
6月11日德国莱比锡工厂，第20500台i8下线并驶离工厂。看着这样的数字，我想很多人并不会觉得这样的全球销量有什么值得令人赞叹，甚至考虑到它的1.5T三缸发动机，纯电50公里续航，高达200万的售价，还会有很多人反咬一口这就是一台垃圾！
不过i8对于推进宝马电气化进程的重大意义是不言而喻的，2014年i8首次亮相，它是宝马集团推出的第一款插电式混动车型，旗下目前所应用的插混技术均基于此开发。它展现了宝马向新能源领域转变的决心，这种里程碑式的意义是任何一款车都不能代替的。另外，宝马i82014年在北京车展发布的时候着实惊艳到了我，当时它便成为了我认知内的最美汽车，而即便到了2020年，i8的颜值依然领先时代。
据悉，i8的后继车型——基于VisionMNext概念设计的混动超跑项目可能已经取消，这也就证明i8将再无继任者。记得几年前，我曾经形容拥有宝马i8就是是遇见未来，现在未来将至，i8也完成了它的使命，从容落幕。
作为全球第一大车企，丰田为世界贡献了诸多好开又实用、甚至堪称经典的常青车款，如卡罗拉、兰德酷路泽等。但在中国大陆市场，却有一些单论产品力并不弱的车型因某些原因最终被迫停产，一汽丰田皇冠就是其中之一。作为一名丰田迷，我想就此发表下个人看法。
皇冠自1955年诞生之初便立刻引来不俗反响，随后风靡全球。截至目前六十余年的车型历史中，它一共换代过十五次，平均每4-5年一换代，几乎每次换代都“赶对了时机”，持续保持销量长红。
早在上世纪60年代，它就以进口形式被少量引进中国（200台），并在1973年的广交会上大展风采；随后第12代皇冠更是创造了月销2万台的优异表现，在销量榜中一马当先，从此在国人心中牢固树立了高档、豪华的车型形象。
但随着近年中国汽车市场的快速发展和人们消费审美的不断提升，车企们都竞相开足马力研发更加新潮的车型来迎合市场需求。但此时的皇冠却像极了一位固执的日本老人，在车型演化上严重缺乏新意、甚至有些与时代脱节，销量一落万丈。
除了外部压力外，皇冠也遇到了来自同门车型的挑战，同为中级车的凯美瑞物美价廉，旗舰亚洲龙堪称“越级杀手”，最近更是月销破万，再往上还有价位无缝衔接的更高端雷克萨斯ES可选，这一切使得皇冠的处境愈发尴尬。
停产也许只是短暂调整，希望丰田能在总结中找到问题症结，在未来的某一天能像亚洲龙一样，以破竹之势卷土重来。
宾利慕尚停产，最终的命运和迈巴赫62是一样的。
想当年慕尚、迈巴赫62、幻影是超豪华领域豪车三剑客，在竞争的过程中，迈巴赫因为销量不行，最后被迫出局，如今宾利慕尚也要say古拜了。
慕尚是替代雅致（Arnage）后的宾利品牌旗舰车型，在华官方售价为495-555.8万元，从2009年开始销售至今，十一年时间在全球累计交付7300多台。
销量不佳或许是慕尚最终停产并没有继任车型的重要原因，宾利车型并不多，也就慕尚、飞驰、欧陆、添越这四款车，其中销量最差的是慕尚，宾利官方已确认放弃慕尚下一代车型的研发工作，或将推出一台全新插电式混合动力SUV作为品牌的旗舰车型。
根据宾利2019年财报显示，47%的销售额来自旗下的唯一的SUV车型“添越”。看来宾利尝到了添越的甜头，想要在SUV领域闯出一片天地。
那慕尚为啥卖的不好呢？
这种级别的车谈配置就没啥意思了，它既不输在配置上，也不输在动力上，是定位忒尴尬，有点高不成低不就。慕尚上有幻影，下有BBA旗舰和迈巴赫S级，在幻影面前慕尚永远做不了老大，在顶级豪车领域，很多人一步到位直接买幻影，宾利一直就是弟弟。
而且从价格来看，以中国市场为例，慕尚的起售价是495万，幻影的售价是790万，这俩就不是一个级别。在轿车领域，虽然幻影和慕尚都属于顶尖级车型，但是幻影是塔尖，慕尚够不到，差一点就不一样，金牌和银牌有时候也差一点，但是影响力完全不同。
市场上第二好的豪华轿车怎么看都不可能是大卖车型，停产标志着宾利彻底退出“最好的豪华品牌”的竞争，开始做“性价比最高的豪车品牌”战略吧。
任何一款车，存在即有价值，消失也有理由，慕尚停产后，飞驰将暂时成为宾利新旗舰。没办法，优胜劣汰，对于车企来说生存才是最重要的。
不过对于真正喜欢慕尚的小伙伴们来说，现在还不晚，赶紧安排，还有货。
评姐有话说：
今天，刚好是2020年上半年的最后一天。而这半年里，我们似乎一直在“见证历史”。
有的品牌离开，留下回忆、情怀、段子、传说。但不管怎样，顺应时代，或许正是有些车型最好的选择。
或许在未来，它们还能和我们再相遇呢？
文末互动：
文章好看就点这里