第77集团武直-10进驻高原：展现强悍机动性 “动力不足”成过去式

发布时间：2020-07-01 19:25:46来源：演兵场

东方网·演兵场7月1日报道：西部战区陆军官方微信号“西路强军号”透露，第77集团军某陆航旅从川西平原转战昆仑高原，目前正在高原驻训地驻训。据《环球时报》报道，第77集团军某陆航旅已经连续4年奔赴高原展开野外驻训，从摸索攻关适应性训练，到整建制直升机营上高原实战实训，先后培养出50余名适应高原环境的“打仗型”机长。

图片说明：武直-10快速起飞西路强军号截图

演兵场注意到，在微信文章中配发的视频中，直-9、直-19和米-17等各型号直升机砺剑高原，尤其是武直-10现出优异的高原机动性能，一扫各界对其发动机动力不足的忧虑。为何武直-10会被质疑动力不足呢?这一切还得从头说起。

图片说明：武直-10高原机动西路强军号截图

立项之初，武直-10的实际进度要早于“40号发动机”（也就是后来的涡轴-9发动机），其原型机依靠了两台普惠的PT6涡轴发动机完成首飞。后来，武直-10的发动机被外界卡了“脖子”，只能选择当时尚不成熟且性能不完整的涡轴-9，严重影响了武直-10的项目进度。同时，由于早期版本的涡轴-9性能远不如PT6，早期的武直-10不得不大幅减重，装甲、载弹量都有不同程度的影响，飞行包线也略有缩水。

事实上，巴基斯坦早年间曾对早期版本的武直-10机进行测试，多架武直-10在巴基斯坦参与了反恐实战，并在2018年的巴基斯坦阅兵式上亮相。使用了一段时间之后，巴基斯坦却选择了土耳其的T-129武装直升机，该机是意大利A-129武装直升机的基础升级了动力系统，同时降低了直升机总重量，强化在高原山地的作战能力。当时有观点认为，机动性和防御性的不足是早期版本的武直-10最终落选的重要原因，而这恰恰是T-129的优势所在。

图片说明：武直-10公路降落西路强军号截图

而从“西路强军号”配发的视频来看，无论是快速起飞、对地攻击，亦或是公路降落等课目中，武直-10的高原机动表现堪称完美，完全看不出之前“动力不足”的影子。要是知道，高原昼夜温差大、空气稀薄，不仅仅战士们需要克服头晕、气喘的高原症状，直升机同样要面临“缺氧”而带来的发动机动力下降。换句话说，武直-10在高原都有此表现，其发动机的动力储备可见一斑。

图片说明:武直-10外挂大面积的复合装甲

从近年来的武直-10的相关改进来看，涡轴-9发动机早已非吴下阿蒙，不仅可以负担武直-10赴执行高原地区的作战任务，还可外挂大面积的复合装甲。例如第80集团军某陆航部队的一架武直-10，除在前后座舱外侧加装附加装甲外，该机在发动机短舱外侧也披挂了一组防护面积较大的防护装甲，可以有效抵御来自地面的轻武器攻击。对于武直-10这种中型武装直升机来说，由于起飞重量的限制，在防护上天然就比“阿帕奇”等重型武装直升机弱，加装了大面积的防护装甲板后可以有效弥补这方面的差距。

图片说明：武直-10攻击水上和岸上目标（中国军视网视频截图）

作为我国陆航部队空中突击力量的核心，依靠强大火力、低空突击能力以及精准打击能力，武直-10近年来在各类训练中发挥着越来越重要的作用，成为陆航部队实施全纵深机动作战的骨干力量，成为各类军事演习中不可或缺的“空中铁拳”。

图片说明：武直-10打出漂亮的“汤式套餐”央视截图

日前，第73集团军某陆航旅组织多机型多弹种跨昼夜海上实弹射击训练，此次训练全面锤炼了陆航部队海上突防突击能力，武直-10展现了火力压制水上和岸上目标，和发射空空弹击毁空中目标的全面性能。第82集团军某陆航旅千里转场至大漠戈壁，出动直-9W、武直-10和武直-19武装直升机中，实战背景下开展直升机跨昼夜实弹射击训练，其中，武直-10依靠较强的挂载能力成为对地攻击的核心。

值得一提的是，我军陆航部队还在武直-10的使用中摸索出一套专用的集火攻击战法，并以发明者姓氏命名，这套被称为“汤式套餐”的战法已在陆航部队推广应用。所谓“汤式套餐”，就是武直-10机群从6公里到1.5公里距离之内，在短短1分钟内，采用导弹、火箭弹、航炮三种弹实施连续攻击，一分钟内完成600多个动作。这种由远到近对目标实施不间断的火力压制，极大程度发挥了武直-10的威力。