最亲民的本田混动 好开聪明油耗低 广汽本田凌派混动版试驾测评
发布时间：2020-07-01 02:18:52来源：每日侃车
凌派作为一款“特供”中国市场的紧凑型轿车，非常契合中国普通家庭的用车需求，自2013年上市至今已突破84万辆销量，即便采用1.0T三缸发动机也丝毫不影响消费者对它的青睐。今年5月13日，本田宣布将在凌派车型上搭载第三代1.5L发动机的i-MMD混动系统，6月10日正式宣布了凌派锐·混动上市，售价区间为13.98-16.98万元并分为4款车型。至此，凌派也成为继雅阁、奥德赛及皓影后，广汽本田第四台搭载第三代i-MMD混动系统的车型，而且也是1.5L混动系统的首次亮相。凌派混动版的实际表现如何，我们今天以2020款锐·混动1.5L锐·旗舰版（下称凌派混动）实车为例，给大家分享。
新车特点：
一、外型延续燃油版车型，细节加入节能元素点缀
二、车厢延续燃油版车型布局，换装SBW按键式电子挡杆
三、搭载第三代1.5L发动机的i-MMD混动系统，综合油耗低至4L/100km
四、搭载HondaSENSING安全超感系统，为行车安全保驾护航
五、新增ANC主动降噪系统和ASC声浪模拟系统，可静可动
外型设计——延续燃油版风格细节加入节能元素点缀
凌派时常被车友们冠以“小雅阁”的称号，因为在造型上与后者有很多相似性。此次凌派混动版亦是如此，外型基本延续了燃油版车型的风格，仅在细节方面加入了象征新能源的标识点缀，整体看上去依旧是一位熟悉的“老朋友”，非常亲切。新车提供冰河银、星曜红、极光蓝、奥夫特黑、塔夫绸白和摩卡金共六种车身颜色可选，内饰则提供黑色、象牙白和棕色共三种颜色可选，个性化选择较为丰富。
前脸采用本田最新家族风格造型，大面积的中网构成一幅不怒自威的“大嘴”，内部上半部分为蜂窝状格栅，下半部分为横辐格栅，全黑涂装十分酷炫，营造年轻的感觉，而顶部的LOGO两侧延伸出的粗壮镀铬条与两侧灯组相连，拉伸了横向宽度，并凸显品牌形象。在这里，车标加入了象征着新能源的蓝色元素，强调节能环保的属性；牌照下方配备有HondaSENSING安全超感系统的毫米波雷达。
前大灯依旧是本田家族标志性的“羽翼式”造型，各灯组矩阵式依次排开，全系标配LED近远光灯，点亮效果十分有辨识度。这台车还配备有LED日间行车灯、自动头灯及自适应远光灯（以上配置仅高配车型搭载）。
侧腮部分同样采用蜂窝状格栅饰板装饰，大小适中，与前脸中网相呼应，内置有LED前雾灯（入门车型为卤素光源）。
侧面造型，凌派混动采用前后等长的悬垂，车顶有一定的溜背感，但没有雅阁那样明显。车身在细节的型面设计上有诸多亮点，最显眼的就是前后轮眉处都有明显的内凹造型，通过一道弯折的底裙线将前后连接起来，充满活力感。前翼子板处加入了“HYBRID”混动标识点缀，强调车型身份。
车身尺寸长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，整车尺寸与燃油版车型保持一致，另外从上表可以看出，凌派混动在长度、高度和轴距方面完胜同级对手，尤其是长达2730mm的轴距，是其达到“A+级紧凑型轿车”的有力论据。
外后视镜由黑色底座+车身同色外壳拼接而成，造型扁平修长，顶部设有LED侧转灯，不过并未配置侧摄像头。除此之外，外后视镜还支持电动调节、折叠和加热功能，注重实用性。
门把手为车身同色，上方的小黑点为无钥匙进入按键，除入门车型为均标配前排无钥匙进入功能，这点还算厚道。
作为旗舰车型，这台车配备了规格为215/50R17的前后轮圈，搭配五辐式铝合金轮毂，灰银双色点缀与旋风造型非常搭调，看起来富有动感。匹配的是优科豪马ASPECA349系列轮胎，采用低滚阻设计，加入优化的二氧化硅配方，在增强抓地力的同时，也注重燃油经济性。
尾部造型基本没变化，醒目的镀铬饰条连接左右灯组，菱形的牌照框内凹的幅度很大。尾厢边缘增加了大尺寸的尾翼来降低风阻。
“C”字形尾灯大家都已经很熟悉了，也是目前本田的家族式风格，点亮后非常有辨识度。
由于采用隐藏式排气管布局，底部看上去非常简洁，增加了一道类似出风口的造型，但其实并没有开口。
车厢布置——换装SBW按键式电子挡杆更添高档感
进入车厢，给人感觉依旧是“原来的配方，熟悉的味道”，横向布置的中控台犹如悬浮空中，空调出风口则是上下交错。中控台采用大面积的皮质包裹，再加上钢琴烤漆的点缀，带来一定的高档感。最大的变化是凌派混动换装了全新的SBW按键式电子挡杆，更富有仪式感和高级感。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹（其余车型均为塑料材质），握径适中，手感还算细腻，方向盘左右侧分别设有行车电脑、多媒体及全速段自适应巡航多功能按键，这台车的驾驶辅助达到L2级别。由于取消了挡杆，增加了方向盘拨片换挡，依然支持手动模式。
7英寸液晶仪表盘也是熟悉的款式，相比起燃油版车有三处变化，一是彩色行车电脑上方由转速表改为动能指示表；二是左侧的水温表改为电池SOC荷电状态表；三是新增了红色SPORT运动模式指示灯。
8英寸中控屏搭载HondaCONNECT智导互联系统，能够为驾驶员提供实时的道路交通状态，包括行车路线推荐等服务，同时还支持百度CarLife手机互联。屏幕左侧设有快捷按键，并且保留了音量调节旋钮，用起来非常顺手，但屏幕的流畅度一般。屏幕是空调控制区域，采用传统的实体按键和旋钮控制，按键和旋钮设置的足够大，使用起来非常方便。
由于凌派混动换装了全新的SBW按键式电子挡杆，带来更充分的仪式感和高级感。同时挡杆台的布局也变得更加简约，车厢整体变得更干净。后方设有电子手刹、自动驻车、SPORT运动模式、ECON节能模式和EV纯电模式按键。
挡杆台前方设有两个带限位器的水杯槽，前方还设有狭长的储物格和两个USB接口，前排的储物和用电需求基本能得到满足。
中央扶手箱的开口呈矩形，内部增加隔板能够更加有效地利用空间储物，内置12V电源。
方向盘左后方布置了控制面板，设置了大灯高度可调、驻车雷达、模拟发动机声、车道偏离提醒、主动刹车开关、车身稳定系统开关和油盖开关。
内饰用料比较厚道，采用大面积皮质包裹和缝线，辅以钢琴烤漆和镀铬金属点缀，带来一定的高级氛围感。除全黑内饰，还提供象牙白和棕色内饰可选。
除入门车型，其余车型前后排座椅均采用仿皮包裹，质地不如真皮柔软，好在填充物足够饱满，椅背和坐垫都有侧向支撑，整体的舒适性是有保障的。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）手动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背手动调节。全系座椅均不支持电动调节，这台车给了前排座椅加热功能（仅顶配车型具备）。
后排座椅同样采用仿皮包裹，靠背有一定的侧向支撑，而坐垫的长度也比较充分，中间座椅略微凸起，显然这样的设定保证了两侧的舒适性，中间座椅的舒适性有一定的牺牲，但还是配备了三个独立伸缩头枕。同级最长的2730mm轴距带来比较奢侈的空间表现，身高175cm的侃弟坐在后排能够享有两拳半的腿部空间，约为一拳的头部空间，表现堪称越级。
后排还配备有带两个水杯架的翻折扶手，以及与中央扶手一体组合使用的的多功能小桌板，在此放置平板电脑或笔记本电脑都非常合适，也可以在服务区当做餐桌，总之非常方便。看到这里就明白中间座椅凸起的原因了，这样的设定可以让后排两侧乘客享受到更加尊贵的乘坐体验。
后排配备有空调出风口和两个USB接口，出风口下方凸起部分为小桌板的支撑位，加上几乎全平的地板，整体的空间布局显得比较巧妙。
除入门车型，均标配电动天窗。
尾厢容积暂未公布，内部空间非常规整平坦，足够大的开启角度能够轻松放取大号行李箱，而内部容纳两个中号行李箱和一个大号行李箱也不成问题。后排中间座椅中央设有小通道，方便存取物品。美中不足的是后排座椅不支持放倒，并不能拓展空间。底板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具。
动力与操控——动力输出更平顺流畅车厢静谧度有提升
作为混动车型，动力自然是凌派混动此次改变的最大亮点，也是该车最具核心竞争力的部分。目前广汽本田在售的混动车型中，雅阁、奥德赛和皓影均搭载第三代2.0L发动机的i-MMD混动系统，我们在之前的试驾中这套动力系统给我们留下了较好的印象，其特色在于电机是可以单独驱动，可以让发动机的负荷状态更加理想，对于加速和油耗都有提升。而凌派则搭载的是第三代1.5L发动机的i-MMD混动系统，虽然排量有所降低，但把第三代i-MMD混动系统的精髓都完整地保留了下来。这套混动系统是本田在中国首次发布，而凌派也成了首次应用该系统的车型。
我们先看数据，1.5L发动机的i-MMD混动系统能够迸发出113kW（154Ps）的综合功率，和267Nm的综合扭矩，匹配E-CVT电子无级变速器，综合油耗成绩可降低至4.0L/100km（顶配车型为4.1L/100km）。从账面数据来看，显然要比综合功率为90kW（122Ps）综合扭矩为163Nm的丰田卡罗拉双擎更加出色。更难能可贵的是，这台1.5L阿特金森循环发动机的最高热效率达到了40.5%，这在1.3L-1.8L排量的直列四气缸量产汽油引擎中已经是最高值，甚至与丰田TNGA架构下的2.5L燃油和混动车型的40-41%的热效率基本持平，对于降低油耗大有裨益。我们都知道，i-MMD混动系统系统与丰田THS最大的不同在于它是支持纯电驱动的，而且电机可以把车速拉得比较快，这样的好处是基本可以让发动机在最佳符合工况下工作，达到节油的目的。
实际驾驶，起步阶段一般电机会担任主要驱动力输出，带来轻快而有力的起步感受，有了一定的车速之后，发动机会择机而介入，一来是保证发动机的负荷不要太高，二来是避免发动机介入时的突兀感，总体而言，凌派混动在这两方面做得都不错。车速起来稳定形势，发动机会介入成为主要动力来源，而电机则伺机回收动能。对小排量发动机车型而言，急加速或深踩油门时往往会产生转速高、引擎轰鸣声大，但车辆提速并不快的感受，俗称“雷声大雨点小”。而在凌派混动上，由于有电机辅助，基本杜绝了这种情况，我们用地板油驾驶，电机瞬间就会参与到动力输出上，率先给出一定的扭力，随后发动机再拉起转速，两者共同发力，带来更加平顺动力感受，同时响应也更积极。
在能量输出模式上，凌派混动有EV纯电行驶、混合动力行驶和发动机行驶共三种模式，系统会根据实际路况智能切换行驶模式，这点与2.0L第三代i-MMD混动系统的设定一致；其中，EV纯电模式是i-MMD混动系统的特色，不过受限于1.2kWh的电池容量，EV纯电模式的持续时间比较短，电量消耗的也比较快，深踩油门或达到一定时速时，发动机便会介入工作，这个电动模式更适合拥堵适合反复起步。再有就是系统对于电池的管理也比较科学，在电量低于30%之前，发动机总会介入，并分配一定的动力用来充电，由于电池容量小，事实上它在短时间内也能充到较多的电量。这样，就保证了电池始终有电，而电机总能在合适的时机发挥效用。在中高速匀速行驶时，发动机负荷较小，进入最佳工作区间，用发动机单独驱动更合理，当然会开启电机把电池充满。
驾驶层面，提供普通、SPORT运动、ECON节能三种模式。运动模式下，油门初段响应会更加灵敏，发动机和电机共同出力带来更加直接的加速感受。节能模式下，油门的响应会推迟很多，动力被明显限制，会以电机为主来行驶，发动机合理介入，能够有效提升续航里程。
与燃油版车型一样，凌派混动也采用了前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的的悬挂组合，均为前置前驱的驱动布局。这套悬挂在应对小坑洼或碎石路面时足够从容，在面对较大颠簸时的抗冲击和减振能力就比较有限了，同时扭力梁非独立后悬带来的车轮弹跳干涉影响较为明显，不适合激烈驾驶。不过话又说回来，又有谁会开着这么一台家用车去激烈驾驶呢？凌派混动还增加了“看不见”的惊喜，加入了ANC主动降噪系统，整车的NVH表现相比燃油版车型有着质的提升，噪音和震动的控制做得相当出色，行车有一定的高档感。除此之外，新车还加入了ASC声浪模拟系统，虽然只是模拟出来的“假唱”，但好歹也是以“本田之光”本田NSX的声浪为蓝本做的，至少从声音感受来说，还是有一定的刺激感的。（ASC声浪模拟系统仅在SPORT运动模式下自动开启，反之关闭）
最高配的两个车型都给予了L2级的驾驶辅助系统，具备全速自适应续航和车道保持功能。这台车还贴心地配置了一套车侧盲区影像系统，当左/右转向灯工作时，中控屏会显示车侧的盲区画面，即打即亮，显示效果清晰，提升了行车变线的安全性。
侃弟点评：
本田的2.0L发动机i-MMD混动系统成功打开了市场，目前销量可以与燃油车并驾齐驱，这给予了本田充分的信心推出更小排量的系统。选择最受欢迎的凌派率先配备1.5L发动机i-MMD混动系统，说明本田对于这套系统的成熟性完全是心中有底的，这套系统不仅运行智能可靠，油耗表现也确实喜人，同时还解决了1.0T动力稍显不足的问题。虽然价格比燃油版略贵，但更好的用车体验和更低的油耗表现让我们更推荐它，13.98-16.98万元的车身价，结合全系6000元的终端优惠，这是目前市面上价格最“亲民”的本田混动车型。